FIA prohíbe, para la temporada 2027, las alerones de escape típicos de Ferrari
La FIA ha durmecido las propuestas de la Fórmula 1 para 2027, imponiendo la prohibición definitiva de las ailas de escape desarrolladas por Ferrari.
Regulación 2027: prohibición de las ailas de escape
El organismo deportivo ha introducido una zona de exclusión explícita. Según el artículo C2.3.7, ninguna parte del coche puede situarse en un cilindro recto que interseque los planos XR 385 y XDIF 800, salvo el conducto de escape y cuyo diámetro supere los 20 mm sobre el de referencia.
Esta cláusula, definida tras la ratificación del Consejo Global del Automovilismo en Macao, anula la ventaja de las ailas de escape en el calendario 2027 y evita que el concepto se vuelva incontrolable.
Origen y técnica de Ferrari
La Scuderia descubrió esta técnica durante los ensayos de invierno en Bahréin, encontrando una brecha que permitía montar un alerón sobre la carcasa de los gases de escape. Al canalizar el aire proveniente de los gases, la pieza proporcionaba downforce adicional en la parte trasera.
Para acceder a un espacio bajo la estructura de chasis, los ingenieros de Ferrari retiraron el diferencial al máximo y diseñaron un dispositivo interno denominado “FTM”, dificultando su copia por la competencia.
Reclamos regulatorios y ajustes posteriores
Aun si la aila de escape se encontraba legal en 2026, tras diálogos con la FIA el organismo decidió clarificar los límites y bloquear la solución en 2027. Desde el GP de Miami, Mercedes descubrió una nueva brecha: un soporte de la línea de escape que funcionaba como una aila, aunque con menor rendimiento.
La nueva normativa del artículo C3.9 restringe la ubicación y forma del conducto de escape y el panel adyacente, cerrando la brecha descubierta por Mercedes y otros equipos.
Pruebas en Autriche y escenarios futuros
Durante la primera sesión de prácticas libres en Spielberg, Lewis Hamilton giró la Ferrari SF-26 con aila de escape instalada. El rookie Dino Beganovic la usó al principio, pero la retiró al terminar la sesión, trabajando como prueba comparativa entre configuraciones.
Si la configuración sin aila resulta favorable en pistas de baja trayectoria, es probable que se use en circuitos como Monza, donde el beneficio aerodinámico no justifica la penalización de arrastre.
Otras limitaciones de la regulación 2027 incluyen la posición de los soportes de suelo plano, su interacción con los pontones, y restricciones adicionales sobre suspensiones y amortiguadores.
Con la nueva normativa en vigor, la trayectoria de la aila de escape queda cerrada para Ferrari y equipos similares, y el futuro de la ingeniería aerodinámica en la F1 se orientará hacia otras soluciones de optimización de la downforce.
