McLaren pierde tiempo a Mercedes en línea recta y busca la razón detrás de la caída.
La dirección de McLaren, encabezada por Andrea Stella, ha confirmado que el equipo está tratando de esclarecer por qué la MCL40 pierde un décimo y medio de vuelta frente a la Mercedes en la recta, a pesar de compartir el mismo motor.
El brecha en las vueltas y en las rectas
Stella informó que el desfase total entre la MCL40 y la W17 ronda los 3‑4 décimos por vuelta, de los cuales el 70 % proviene de las curvas y el 30 % de la recta. La palanca de la aerodinámica gana en la zona de la curva, mientras que el detalle del arrastre se hace evidente en la línea recta.
Drag y detonación del grupo motopropulsor
El equipo sospecha que la MCL40 acumula más resistencia al movimiento y, además, la manera en que distribuye la energía del grupo motopropulsor puede diferir de la meticulosa gestión de Mercedes.
Retro‑ingeniería y retos de diagnóstico
La retrogeneración de las causas es compleja: distinguir entre exceso de drag y la explotación del motor resulta delicado. Por ello, la estrategia gira en torno a reducir al máximo el arrastre y evaluar lo que queda.
El papel de High Performance Powertrains (HPP)
HPP aporta herramientas avanzadas que han potenciado la gestión energética de McLaren. Con el apoyo de este sector Mercedes, el equipo tiene mejores recursos para examinar el despliegue de energía eléctrica y térmica.
Pronóstico de la campaña
El progreso en el despliegue de la unidad de potencia se estima que suple solamente algunos kilómetros por hora. Aún así, la MCL40 deberá optimizar su perfil aerodinámico para cerrar la brecha.
Con la colaboración estrecha con HPP y la revisión constante de su drag, McLaren avanza para convertir el diferencial de líneas rectas en una ventaja competitiva tangible.
