ADUO en retraso: descubre por qué Audi y Ferrari ya presentaron mejoras de motor
Red Bull solicita una revisión de los datos de rendimiento de sus motores tras aparecer de manera inesperada en primer lugar de la clasificación oficial de la FIA sobre el ADUO.
Origen del retraso y revisión de datos
Durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco todos los motoristas recibieron los resultados preliminares del ADUO y sabían su posición, salvo por una verificación adicional solicitada por Red Bull Ford Powertrains. Al completarse esta revisión, el motorista de Red Bull resultó encabezando la tabla, sorprendiendo a la propia escudería que había esperado un resultado distinto.
El responsable de los motores, Laurent Mékies, explicó que la compañía no se oponía al sistema en su conjunto, sino que requería que la FIA reevalúe los datos, sensores y metodología utilizados. Mékies sostuvo que no existe “un solo muestra de datos” que evidencie una ventaja sobre Mercedes.
Plazo y proceso de la verificación
El proceso se inició antes del Gran Premio de España y debía durar entre siete y diez días. Esa ventana pactada ha concluido sin que la verificación haya alterado el núcleo de la tabla. La fase factible aún deja la cuestión de la comunicación y la entrega final de los resultados.
Pronóstico de la publicación final
Una vez finalizada la comprobación, los datos serán remitidos a Red Bull Ford Powertrains. El encuentro oficial está previsto tras el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque la FIA espera publicar su comunicado con mayor antelación. Los resultados ya se han circulado en el paddock desde que Lewis Hamilton planteó el tema en Mónaco.
Situación actual de los equipos
Mercedes se ubica en la categoría de déficit térmico (ICE) entre el 2 % y el 4 %, calificándolo para un token. Ferrari, Audi y Honda están por encima del 4 % de retraso, lo que los autoriza a dos evoluciones esta temporada y otras dos para el próximo año. El escenario ya es conocido en el paddock; el debate espera la formalización de la verificación.
Mercedes sostiene que la metodología y el conjunto de datos han sido desarrollados detalladamente por la FIA, resultando en conclusiones claras.
Probabilidad de que la clasificación cambie
Es poco probable que la situación general varíe. La revisión adicional indica también que Red Bull mantendrá el primer lugar en rendimiento de ICE. No hay duda de que Ferrari, Audi y Honda permanecen en la categoría de >4 % de retraso; Honda tiene el mayor alcance a cubrir, pero no excederá el 10 %. Si superase ese nivel, los fondos adicionales serían activados.
Los primeros resultados sorprendieron a Red Bull al señalar la elegibilidad de Mercedes para la ADUO, punto que la escudería cuestiona. Mékies reiteró que no ha hallado datos que le otorguen ventaja sobre Mercedes.
Actualizaciones en pista antes de la declaración oficial
Los líderes en la exposición de evoluciones —Audi, Ferrari y Honda— ya han introducido en circuitos del calendario modificaciones de su unidad de potencia antes de la confirmación pública. Audi utilizó una unidad actualizada en Barcelona, mientras Ferrari introdujo su primera evolución dicha temporada en Austria, con un turbo modificado previsto después de la pausa de verano.
El permiso para introducir nuevos componentes se deriva de un comunicado de la FIA recibido en Mónaco y se considera válido, sirviendo de señal verde oficial. En las interacciones entre FIA, equipos y motoristas, la comunicación directa prevalece sobre la pública.
Debido a la certeza de que Ferrari, Audi y Honda califican al ADUO, es predecible que dos de estos tres fabricantes empleen desarrollo adicional en sus motores. Honda reveló a Spielberg un plan de evolución alrededor de la pausa de verano de la F1.
Red Bull cuestiona principalmente el estatuto ADUO de Mercedes. Si Mercedes retrasara su evolución, Red Bull podría conservar su liderazgo en la clasificación ICE en futuras evaluaciones, a la vez que sus competidores optan por no emplear sus tokens en el motor térmico.
Funcionamiento real del ADUO
La solicitud de Red Bull se centra en una verificación factible, pero los fallos reales del ADUO son más profundos. El método de medición, que contempla sólo el ICE, no abarca los cambios legales que también afectan la parte eléctrica de la unidad de potencia, y parámetros como el turbo compacto de Ferrari quedan fuera de la ecuación. Aunque estos parámetros fueron consensuados con los motoristas a principios de 2025, el juez principal de FIA, Nikolas Tombazis, indicó apertura a condicionar más elementos complejos.
Una medición más completa habría incluido otros componentes de la unidad de potencia y el rendimiento del campeonato para reflejar la realidad observada en pista. Tampoco se adoptó la posición de Mercedes de incluir estos ajustes.
El resultado es que las escuderías están disuadidas de quejarse públicamente de la estructura del sistema, aunque la situación plantea la pregunta más amplia: ¿necesita el ADUO una reforma a largo plazo? Al tiempo que sirve como red de seguridad para motoristas con déficit importante, se ha convertido en uno de los principales frentes de batalla política del paddock.
