Riesgo de calor decretado en el Gran Premio de Austria
El riesgo de calor vuelve a marcar el circuito de Austria, obligando a las escuderías a instalar un sistema de enfriamiento para los pilotos.
El riesgo de calor regresa a la pista austriaca
La FIA ha activado el Heat Hazard para el Gran Premio de Austria y la próxima semana, tras la detección en pronósticos meteorológicos de que la temperatura de índice superará los 31 °C.
Reglamento y activación
El anuncio se publicó en un comunicado de la Dirección de Carrera a media mañana del jueves. Según el artículo B1.5.10 del Reglamento FIA de Fórmula 1, un riesgo de calor se declara cuando la previsión oficial indica que el índice excederá 31 °C en algún momento del evento.
El jefe de carrera rumano Rui Marques confirmó que la barra de 31 °C se alcanzará, principalmente el sábado y el domingo, y por ello la competición queda bajo este régimen.
Sistema de enfriamiento y su peso extra
Para cumplir la normativa, cada monoplaza debe incorporar un bloque de hielo que canaliza la calor salida a través de un fluido. La corriente circula por conductos que conectan con una chaqueta de enfriamiento que el piloto lleva bajo la chaqueta de carrera antes de que el líquido sea recirculado.
La incorporación de la unidad provoca que el mínimo legal de peso de la Fórmula 1 se incrementa 5 kg, pasando de 768 a 773 kg, un ajuste que abarca el peso del bloque, los conductos y la chaqueta.
Flexibilidad de la normativa y el traje de enfriamiento
Aunque el operador principal es obligatorio, la norma no exige que los pilotos usen la chaqueta de enfriamiento. Los equipos deben disponer del conjunto completo, pero el piloto puede decidir omitir la chaqueta.
En ese último caso, la diferencia de peso entre una configuración total con chaqueta y otra sin ella se compensa añadiendo un pesos de 0,5 kg dentro del cockpit.
Actualizaciones reglamentarias para fin de semana sprint
El último Consejo Mundial de Deportes Motor introdujo una modificación que separa la aplicación del riesgo de calor entre los fines de semana con formato sprint. Así el jefe de carrera puede declarar la situación de riesgo solo para la carrera de tiempo o solo para el sprint, sin necesidad de abarcar ambos eventos.
El decreto pretende adaptarse a la variabilidad de las temperaturas, permitiendo que la mesa de control evalúe cada sesión de manera independiente.
Con la tormenta de calor empeorando en la región, la administración pit para tomar una decisión que garantice la seguridad de los profesionales en pista.
