El primer giro del Gran Premio de los Países Bajos 2026 vio a Max Verstappen abatirse en el último giro, generando inmediato debate sobre la decisión de la dirección de pista.
La caída, que ocurrió cuando la pista apenas había despedazado la humedad, dejó a Verstappen sustituido por sus compañeros en la línea de salida. El piloto neerlandés admitió que “aceleró demasiado temprano”, pero la misma zona también golpeó a Gabriel Bortoleto, quien sufrió colisión curva tras curva con la asistencia de Nico Hülkenberg.
La chauffe des pneus n’a pas été favorisée par le choix de la direction de course.
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Bortoleto añadió que “solo en ese giro la pista estaba completamente mojada” y coincidió con la pérdida de control de Verstappen. El efecto de la lluvia en las virajes 14 y 15 resultó decisivo.
¿Hubo una mejor alternativa en la vuelta de calentamiento?
El proceso de calibración se contó con un pit‑stop en el que la seguridad se detuvo con la Safety Car. Se ordenó el cumplimiento de slicks y se evitó una vuelta completa, lo cual impidió la suficiente temperatura de los neumáticos.
Lawson a indiqué avoir moins pris de risques que Verstappen dans le dernier virage.
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El piloto neozelandés Liam Lawson declaró: “no comprendo por qué intervenía la Safety Car. Un inicio detenido tras una vuelta detrás de ella no tiene sentido”. Gasly reflexionó que, frente a la humedad, “habría preferido una vuelta normal bajo la Safety Car”, buscando más velocidad.
Comentarios de los pilotos
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Gasly sostuvo que el objetivo era pasar el último banco y la curva antes del inicio normal.
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Lawson enfatizó que el primer tramo era seco, pero el final “estaba completamente mojado”, lo que facilitaba predecir el resultado de Verstappen frente a él.
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Bortoleto, tras recobrarse, describió la secuencia: “vaya engranaje al igual que el sudor y el humo; obtuve el mismo golpe de falta de control”.
Justificaciones de la FIA
La FIA explicó que la decisión se basó en datos recogidos en el momento, cuando nuevamente se detectó presencia de agua en las curvas 2 y 3, la primera en banking del trazado. El director de pista, Rui Marques, envió el coche médico a girar antes de la ronda de calentamiento, medida poco convencional pero defendida por la organización.
El resultado: la FIA consideró que un tour con la Safety Car proporcionaba un margen de seguridad adicional delante de una posible situación más crítica, manteniéndose la opción de un inicio en pleno para un giro de lanzamiento futuro.
Perspectivas de Carlos Sainz
Para Sainz, tanto el lanzamiento como el detenido tendrían el mismo desenlace. “El último giro, en cualquiera de los dos escenarios, era una zona de alto riesgo”, sostuvo. “No fue una cuestión de confianza en el coche, sino la humedad en la pista”.
El singular banco de Zandvoort y la tasa de coherencia de la pista resultaron decisivos en la primera vuelta, con la entrada de Maǵen deza y el tiro de una única curva que quebró la coherencia del tráfico.
De los hechos, la presión sobre la dirección de carrera recae en el análisis de la decisión de usar la Safety Car y la potencia de la curva final, que en cuanto a adhiérencia resultó un elemento crítico.