Reglas Hypercar 2030: adiós LMH y LMDh.
El FIA anunció que el reglamento Hypercar del WEC y las 24 Horas de Le Mans empezará a cambiar a partir de la temporada 2030.
Reestructuración de la categoría Hypercar
Con esta decisión, la denominación diferenciada entre LMH y LMDh desaparecerá, quedando únicamente el nombre Hypercar. Aun así, los constructores conservarán dos opciones: diseñar su propio coche o utilizar la plataforma de un proveedor de chasis, como entró en juego la propuesta de Ferrari.
En todas las variantes, cada elemento deberá cumplir las mismas especificaciones técnicas, obligando a una carrocería, un fondo plano y un difusor idénticos. Además, la longitud de la ventana aerodinámica se restringirá, reduciendo la capacidad de modificación de la aerodinámica.
Balance de rendimiento y convergencia
La esencia de la categoría seguirá siendo gobernada por una Balance de Performance (BoP). No obstante, se eliminará el equilibrio obligatorio entre plataformas, simplificando la aplicación del BoP y facilitando la armonía entre los subtipos.
Cyril Abiteboul, director de Genesis, comentó durante la conferencia de prensa: «En la práctica, preferimos un deporte con menos debates sobre la BoP y más meritocracia directa y transparente». Su declaración señala la necesidad de una convergencia automática dentro del lote reglatorio.
La predominancia de los prototipos LMDh se sintió ya en la ronda de clasificación de las 24 Horas de Le Mans, lo que hizo evidente la urgencia de la revalorización de las normas.
Especificaciones técnicas y control de costes
Para 2030, la potencia de los Hypercars aumentará en 20 kW, manteniendo la libertad de elección del motor, lo que abre la puerta al uso de hidrógeno en caso de interés del fabricante.
Todos los monoplaces estarán obligados a ser de tracción trasera con un sistema híbrido en el eje trasero, que puede ser estándar o interno. El peso base estimado es de 1.040 kg, aunque el BoP calculará cualquier ajuste posterior.
El uso de jokers seguirá restringido a mejoras de fiabilidad y seguridad. No estarán permitidos para elevar el rendimiento en un ciclo de cinco años de vida útil del coche, salvo permiso explícito del legislador cuando la deficiencia de rendimiento sea excesiva.
El futuro en acción
Con las medidas previstas, los pilotos verán un entorno más equilibrado y menos dependiente de variaciones de ajuste. La eliminación de las categorías LMH y LMDh no solo consolida la identidad de la Hypercar, sino que también aporta claridad a las estrategias de los equipos y al público.
