Red Bull anuncia su gran paquete de evoluciones para jugar en casa.
Red Bull sorprendió en la pista de Austria al desplegar siete innovaciones fundamentales en su monoplaza 2026, aprovechando el circuito de inicio de la temporada.
Red Bull exige precisión rastreada
La sede de la escudería resaltó que ni la aerodinámica, ni la fiabilidad son exclusivas de su agenda de cambios. Por una parte, se revisaron la geometría de entrada de los pontones y los paneles del motor para optimizar el flujo a los radiadores tras ajustes previos a la carrocería.
El chasis quiso levantar su carga local, realizando ligeros “subtrevos” en superficies frontales y junto a la carrocería, y rediseño a la salida del chasis tras los pontones para una mejor distribución del aire.
En la parte trasera, se recubrieron la suspensión, los carenados y el diferencial de la caja de cambios, generando un ajuste global que influyó en la estabilidad aerodinámica alrededor de las ruedas. Los montantes de la aleta posterior se modificaron en bloque para aumentar la carga y la consistencia del flujo, mientras que el escape recibió retoques de carácter métrico.
Ferrari y su conjunto de pruebas
Seminario Barcelona le dio paso a la zona de pruebas de Ferrari, que presentó cuatro ajustes, de los cuales tres son claramente de carácter experimental: revisión de la entrada frontal del chasis, la línea de retrovisor y la salida del escape, con el objetivo de recoger datos fiables.
El único cambio de rendimiento se centró en la placa frontal de la aleta, modificando el deflector y reajustando los aletas de soporte.
Mercedes, McLaren y la improvisación frente a la competencia
Mercedes anunció la revisión de los frenos traseros y la prueba de un flap móvil «Macarena», sin intención de instalarlo en carreras. McLaren replicó la acción con dos cambios: carenados de suspensión que favorecen el flujo de aire y reducción posterior del motor para expandir opciones de enfriamiento.
Competidores de gama media comparando sus avances
Durante la sesión de Spielberg, la tendencia de reserva prevaleció en Williams y Aston Martin, mientras que los equipos de la tercera división continuaron con mínimos ajustes.
Cadillac, Audi y Alpine no obtuvieron sorpresas
La llegada de Cadillac al Autorizado se vio acompañada de diez piezas reconfiguradas: entrada de pontones, motor, chasis, aletas de enfriamiento, líneas de retrovisores, vértice de la carrocería, quilla y borde del chasis, difusor y beam wing. El viraje MAC‑26 se vio impactado por esta refactorización.
Audi siguió el rastro con siete modificaciones, abarcando la placa frontal de la aleta, deflector de frenos, parte trasera del chasis, deflector posterior, suspensión trasera y el beam wing.
Alpine entregó cinco cambios, tres de los cuales reconfiguran el alero frontal completo y otros se concentran en la zona de frenos y el difusor. Por último, Haas y Racing Bulls ofrecieron ajustes breves: revisión de frenos y una opción de enfriamiento en contexto de circuito para el primer equipo, y cambios en escape y difusor para el segundo.
El día sumó a la cronología sesenta cambios y avances, situando a Red Bull como el motor de la innovación en la temporada.
