La temporada de MotoGP de 2026 ha visto a Honda retroceder notablemente en la primera mitad, lo que ha puesto al equipo de la categoría D fuera del rango de alta competitividad en la pista.
Marini entre los únicos Honda en el top 10
El piloto italiano Luca Marini, actualmente el mejor clasificado dentro de la línea Honda y el único que se ha mantenido entre los diez primeros, no ha logrado obtener un podio todavía.
Su mejor resultado esta temporada fue la quinta posición en la gran pausa de Hungría, la mejor aparición de la categoría a mitad de la carrera.
Marini vota que, a diferencia de la temporada pasada, ha logrado mantenerse más estable, a pesar de la lesión que sufrió el principio del año 2025, pero admite que la constancia sigue siendo un reto.
Desventaja en el Sachsenring por falta de giro
El GP alemán mostró claramente la debilidad de Honda, sobre todo en el control de la curva.
Marini señaló: «Nuestro potencial aquí parece resumir lo que nos falta este año. Si bien la moto ha mejorado respecto a la temporada pasada, los competidores han elevado considerablemente sus estándares. La postura de los dos o tres primeros se quedó muy adelantada. Resulta, entonces, que la posición de los ocho primeros está lejos, aun con el 100 % de nuestro potencial».
Al concluir la carrera en el Sachsenring, Marini terminó seis segundos detrás del ganador y dos puestos por debajo de su posición de la temporada anterior.
Parada en el desarrollo y enfoque en la nueva 850 cc
Al igual que sus rivales, Honda ha dejado de avanzar con la 1000 cc que tiene en uso, centrándose en los preparativos para la moto de 2027 que satisfará la normativa de 850 cc.
Marini ha expresado: «Parece que todos ya están apostando por la 850 cc. Aunque todavía pueden aportar cambios, no esperamos algo revolucionario. Lo que se busca es mejorar nuestro paquete actual con piezas de preparación para 2027.»
El punto de vista de Mir sobre el desarrollo
El campeón español Joan Mir, quien anotó dos podios el otoño de la temporada pasada con las mejoras introducidas por Honda, comenta que esta vez debe conformarse con la maquinaria existente y que le preocupa que no obtenga beneficios de futuros desarrollos que se dirigen a la 850 cc.
Mir explica: «Lo que vemos es también nuestra realidad. No hay mejoras nuevas que estamos recibiendo; el paquete que tenemos debe ser al 150 % con lo que tenemos.»
Admite además que su salida del equipo hacia Ducati al final de la temporada será una fuente de frustración, ya que no podrá beneficiarse de los desarrollos que se enfocan a su motocito 2027.
Marini, por su parte, intuye que “puede existir una contribución mínima a la actual máquina que también sea útil para la nueva, de modo que, al final, se obtenga más información de un paquete que ya está en uso”.
Marini concluye: «En la primera mitad de la temporada lo probamos todo: cada ajuste, cada detalle. Los problemas son iguales. Se necesita que los ingenieros y el equipo japonés empujen un poco más para devolvernos piezas más interesantes para el futuro. Una mejora esta temporada haría que obtuviéramos mejores datos y, al final, no sea estancamiento.