Isack Hadjar, pieza central del esquema de soporte de Max Verstappen, consolidó su papel durante la sesión de Q3 del Gran Premio de Bélgica 2026 con una maniobra de aspiración que benefició a su compañero al menos en el tramo final de la curva 15.
El rol de Hadjar como estratega aerodinámico
Con varias modificaciones en la unidad de potencia, el piloto francés se vio obligado a iniciar detrás de la gran rueda en la carrera. A pesar de ello, mantuvo su compromiso de estar entre los diez primeros, pero priorizó la colocación en High‑lift con un trabajo de “boost” máximo para Verstappen entre Stavelot y el Avanzando.
En el primer vuelo de los dos, ambos parecían distanciados; el neo‑pico de cuatro campeonatos logró superar a Hadjar antes de la chicane final. La segunda vuelta reveló una cercanía más estrecha, con Hadjar entregando la mayor potencia justo al salir de Brandenburger Blanchimont.
Desafíos técnicos y la gestión del “boost”
Hadjar explicó que la misión era seguir a Verstappen en la salida y esperar a la curva 15 para proporcionar la “aspiración” más eficaz. “Era una tarea corriente de la Q3, no la más divertida, pero indispensable”, comentó a un programa de Canal+.
En declaraciones a consejosjuegospro.org, el francés resaltó la dificultad de prever la respuesta de la unidad de potencia en esa línea de frenado. “El motor se estresa al frenar sin motivo, alterando la lógica de despliegue”, indicó. En la primera intento, entregó más presión de la necesaria; en la segunda no alcanzó la potencia requerida.
El efecto de la penalización y las proyecciones de la carrera
El piloto expresó su disgusto por la penalización de motor que obligará a comenzar la jornada en 21.º lugar pese a la velocidad de la Red Bull en Spa. “Es irritante que partamos de esa posición; me gustaría estar al frente”, añadió.
Hadjar mantuvo la esperanza de remontar hasta la octava posición, señalando que la Red Bull, con su comportamiento óptimo durante la Edición de la boda de vuelta, es una máquina veloz y que la penalización solo añade una capa de dificultad.
En la sesión, la ayuda de Hadjar sumó 1,44 s al segundo mejor resultado de la sesión, quedando detrás de Kimi Antonelli pero adelantando a un grupo compacto de cuatro pilotos menos de un décimo. El “boost” concedido produjo un resultado concreto para Verstappen, quien expresó que sin la ayuda, su posición ideal probablemente habría sido el sexto lugar.
Mientras se prepara para competir, Hadjar confirma que su trabajo de asistencia fue efectivo y que la estrategia de aspiración fue crucial para maximizar el rendimiento de la Red Bull en el tramo final.
Con la Red Bull en su máxima expresión y la penalización como obstáculo, la audiencia espera ver cómo Hadjar maneja el equilibrio entre soporte y competencia en la menuda pista de Spa.