Equipos de F1 aprovechan laguna reglamentaria en los alerones del GP de Mónaco
Con la supresión del “modo línea recta” para el Gran Premio de Mónaco 2026, varios equipos han remplazado el actuador del alerón trasero por conjuntos de diminutas aletas, aprovechando la zona reservada al dispositivo para generar más aerodinámica activa en el circuito urbano.
Consecuencias de la ausencia del modo “línea recta”
El reglamento técnico de la FIA asigna una “caja” rectangular virtual en la cúspide del alerón trasero, donde normalmente se aloja el motor del DRS que abre o cierra la placa. Al no activarse dicho modo durante la carrera de Mónaco, esa caja queda vacía y se convierte en un espacio utilizable sin infringir normas.
Sin la necesidad de abrir el alerón en rectas, los ingenieros pueden sacrificar la eficiencia aerodinámica a favor del agarre, una estrategia viable en un trazado donde las rectas son breves y la velocidad en curvas es la clave.
Aprovechamiento de la caja del actuador para generar carga
Los mini‑deflectores instalados dentro de la caja producen un flujo ascendiente que reduce la presión detrás del coche. Cuando esa zona de baja presión se conecta al difusor, se intensifica la succión bajo el chasis, aumentando la carga aerodinámica sin un coste significativo de arrastre.
Este método, a diferencia del DRS, no depende de la apertura de una zona de escape, sino de la manipulación del aire que circula alrededor del alerón, lo que resulta especialmente útil en las curvas lentas de Monte‑Carlo.
Soluciones adoptadas por los equipos
- Mercedes: Instaló una serie de perfiles en cascada; el pilar principal sostiene tres aletas encadenadas y una superior adicional, mientras que dos filas posteriores de dos aletas cada una se fijan al flap superior, todas equipadas con bordes tipo Gurney.
- Red Bull: Modificó la caja estándar para insertar dos aletas flanqueadas por placas de extremo, creando un paquete compacto y aerodinámicamente eficiente.
- Audi: Montó dos elementos en cascada sobre el plano superior, apoyados en un pilar que sobresale del plano principal, similar a la configuración habitual de Ferrari.
- Cadillac: Eliminó por completo la sección del actuador y colocó un único dispositivo que actúa como una lengüeta extendida, siguiendo la filosofía aerodinámica de Audi.
- Racing Bulls: Transformó la caja original en una sola lengüeta alargada, aumentando la cuerda efectiva del alerón central y añadiendo un borde Gurney al borde de fuga.
Efectos de las nuevas aletas sobre el rendimiento
Al generar una corriente ascendente, las aletas incrementan la zona de presión negativa detrás del coche, lo que, al estar vinculada al difusor, eleva la velocidad del aire bajo el vehículo y, por ende, su agarre en curvas lentas.
En Mónaco, donde la tracción y la estabilidad en curva superan a la velocidad en recta, la incorporación de estos dispositivos “sucia” la aerodinámica sin penalizar significativamente la resistencia al avance.
Perspectiva para el resto de la temporada
El éxito de estas adaptaciones podría impulsar a otros equipos a explorar soluciones similares en circuitos con características análogas, mientras la FIA sigue afinando las limitaciones del modo activo para evitar excesos de carga aerodinámica.
