La última actualización del sistema de concesiones de MotoGP, introducido en 2024, se consolidó en el GP de Alemania, cuando el conteo de puntos reubicó a tres equipos clave en nuevas categorías.
Ducati se desplaza de la categoría A a la B
Con un rendimiento del 84,56 % del máximo posible, Ducati apenas quedó corto del umbral del 85 % necesario para mantenerse en la categoría A. Al bajar de rango, pierde el beneficio de 20 piezas de muelas adicionales y el acceso a los 3 wild‑cards que la llegada a la categoría B suele conceder).
La reducción de categoría implica que los dos co‑pilotos de prueba, Michele Pirro y Nicolò Bulega, ya podrán competir en más carreras, aunque los empares de podios y los automóviles de homologación podrían sufrir menor inversión debido a la orientación del equipo a la moto 2027.
Aprilia también cae a la categoría B
La compañía italiana, que sobresalió con un 72,20 % del rendimiento posible, redujo su categoría de C a B. Esta transición conlleva la pérdida de 30 piezas Michelin disponibles para los ensayos y la eliminación de tres de sus wild‑cards.
El piloto Lorenzo Savadori, quien ha sido parte puntual del programa de pruebas, de una sola vez en Jerez, no enfrenta grandes ajustes, pues con ambos equipos los objetivos de desarrollo se mantienen estáticos.
Honda recupera la categoría D
Honda, con un rendimiento del 31,79 %, cae por debajo del 35 % y regresa a la categoría D. Ahora disfruta de 40 piezas Michelin extra, la posibilidad de testar a sus pilotos en cualquier circuito del campeonato y el tercer carrocería disponible para el año.
La inclusión de 10 motores en la categoría D contrastará con los 8 de las demás divisiones, aunque la actual estrategia se enfoca en el motor 850 cc de 2027, minimizando cambios concreteos en el año en curso.
Impacto de los cambios en la fase de pruebas
Aunque la llegada de cada equipo a una categoría distinta puede influir en la cantidad de neumáticos, pilotos y circuitos disponibles, la mayoría de las operaciones siguen orientadas a la homologación 2027. Por lo tanto, las diferencias prácticas para la temporada 2024 se considerarán limitadas.
Resumen de las categorías y límites
| Catégorie | A | B | C | D |
|---|---|---|---|---|
 
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| Porcentaje de puntos | >= 85% | >= 60% < 85% | >= 35% < 60% | < 35% |
| Pneus para las pruebas | 170 | 190 | 220 | 260 |
| Test drivers permitidos | Drivers de prueba | Drivers de prueba | Drivers de prueba | Libres |
| Circuits de prueba permitidos | 3 pistas | 3 pistas | 3 pistas | Todos los GP |
| Wild‑cards de la temporada | 0 | 3 | 6 | 6 |
| Motores de la temporada | 8 | 8 | 8 | 10 |
| Especificación del motor | Gelida | Gelida | Gelida | Libre |
| Carrocerías permitidas | 2 | 2 | 2 | 3 (sin la tercera especificación previa) |
Perspectiva futura y cambios previstos
El próximo ajuste de categorías ocurrirá en 2027, cuando una nueva normativa técnica establecerá que todos los equipos se inician en la categoría B durante la primera mitad del año, independientemente de los resultados actuales.
Las reestructuraciones de concesiones, aunque aparentan alterar la jerarquía técnica, parecen limitarse a aspectos administrativos y de recursos, sin alterar la competitividad inmediata dentro de la temporada 2024.