Ferrari SF-26 se prepara para el Gran Premio de Bélgica con un enfoque de reducción aerodinámica, tras dos victorias en los tres últimos encuentros. La Scuderia apuesta por cambiar radicalmente el funcionamiento del e‑scraneo en la nueva configuración.
El abandono del FTM en las rectas de Spa
En las amplias líneas de Spa-Francorchamps, la franquicia decide dejar de usar el sistema “Flick Tail Mode” (FTM). Durante la temporada de la Red Bull Ring, el piloto rookie Dino Beganovic probó la SF‑26 sin el “e‑scraneo soplado”, revelando la posibilidad de una máquina más ligera y con mayor rigidez trasera.
Loïc Serra, el director técnico de Maranello, quiere recuperar los siete caballos de velocidad que la oclusión del E‑scraneo había absorbido. La normativa de la FIA para 2027 prohíbe explícitamente cualquier “soplo” en el escape, forzando a Ferrari a rediseñar el soporte de la parte trasera.
Una aileron rotativo mejorado
Para compensar la pérdida de downforce, la Scuderia está evaluando una versión avanzada del ailerón “Macarena”. Esta pieza eleva la zona de presión sobre el flap rotatorio, lo que potencialmente añade 11 km/h en las largas rectas de Spa. Mientras Red Bull y McLaren han enfrentado problemas de apertura y eficacia, Ferrari afirma haber desarrollado una solución segura y fiable.
Massimización de la configuración aerodinámica
Si el clima lo permite, la Scuderia complementará la configuración con una base plana y más baja, garantizando un perfil limpio y operativo. Cuando se espera lluvia, se evaluarán los elementos disponibles para mantener el rendimiento aerodinámico.
Preparación en simulador y gestión energética
El trabajo en simulador no se ha detenido. Leclerc y el grupo de pilotos de prueba continúan afinando la SF‑26, asegurando una transición adecuada entre los modos de energía en pistas donde la recuperación es tan desafiantes como en Silverstone.
Charles Leclerc, durante la etapa de test en el Madring, demostró la mejoría de la nueva configuración 