Después de Austria, Ferrari ya planea una nueva gran evolución con ADUO REGLAS.
Ferrari ya ha anunciado su segunda actualización de motor bajo el programa ADUO, prevista para 2026 con la incorporación de un turbocompresor nuevo.
El ADUO: oportunidades de desarrollo y la respuesta de las competencias
Tras la inspección inicial de la FIA tras el Gran Premio de Canadá, la Scuderia recibió permiso para realizar dos mejoras del bloque motor esta temporada.
El análisis técnico de la FIA señaló que el rendimiento de Ferrari supere un 4 % respecto al motor térmico de referencia de Red Bull‑Ford, una diferencia que la escudería austriaca disputa.
Para el Gran Premio de Austria, la prioridad fue reducir ese desfase frente a Mercedes, considerado por la comunidad como el estándar de referencia tanto en la parte térmica como eléctrica del bloque.
La primera intervención bajo el ADUO implica una alteración de la cámara de combustión mediante una culata de aleación de acero, permitiendo presiones mayores que las alcanzables con aluminio tradicional.
La gestión de la turbocarga y la neutralización del turbo lag
Al inicio de la temporada, Ferrari eligió un turbocompresor compacto para mitigar el famoso retraso de turbo asociado a la eliminación del MGU‑H, componente de la generación anterior.
Sin embargo, la ventaja esperada en los inicios de carrera se vio reducida por la regla de cinco segundos antes de la salida impuesta por la FIA, que deja tiempo suficiente para alcanzar el régimen de turbo sin comprometer la seguridad.
Un nuevo inmueble: turbocompresor y rendimiento térmico
El segundo token ADUO dará paso a un turbocompresor con la misma dimensión de turbina pero con ángulos y número de palas modificados, además de materiales avanzados.
Mercedes y Honda no han anunciado planes ADUO; Audi, por su parte, lo introdujo en Barcelona, buscando beneficio competitivo.
“Moteur chaud”: operaciones a 110 °C
En Austria, Ferrari apostó por un aumento de la temperatura de combustión a 110 °C, elevando los 100 °C habituales.
Al operar a temperaturas más altas y con un combustible Shell de mayor poder calorífico, la máquina puede quemar más partículas y reducir las emisiones residuales, traduciéndose en mayor potencia.
El menor desfase térmico también permite dimensionar radiadores más pequeños.
Aerodinámica compensatoria en Barcelona
En el Gran Premio de España, la configuración aerodinámica de Ferrari neutralizó el déficit de 25 hp del motor 067/6 frente a Mercedes, demostrando cómo la flota puede compensar la diferencia de potencia con mayor eficiencia y menos resistencia.
Charles Leclerc al volante
La titularidad del piloto se mantiene al frente del esfuerzo, con Leclerc conduciendo con la potencia reajustada.
Las actualizaciones previstas incluyen su presentación en Zandvoort o Monza.
El próximo año la carrera de Fórmula 1 será test de la nueva estrategia de motores.
