¿BYD se asocia con Horner en la F1? Rumores antes del Gran Premio de Mónaco
El conglomerado chino BYD ha intensificado sus gestiones para convertirse en la posible duodécima escudería de Fórmula 1, mientras que el nombre de Christian Horner vuelve a circular como pieza clave en la ecuación.
BYD y la posibilidad de una duodécima escudería en la F1
Ante los valores récord de las escuderías y la complejidad inherente a crear un nuevo equipo, el intento de BYD de incorporarse al máximo nivel del automovilismo se perfila como un reto monumental.
Stella Li, directora ejecutiva de BYD para América, Europa y Oriente Medio, ha declarado abiertamente que la Fórmula 1 representa el escenario idóneo para reforzar la imagen global de la marca.
Las conversaciones preliminares iniciadas durante el Gran Premio de China sugieren que la empresa mantendrá una presencia en Mónaco la próxima semana para reunirse con autoridades del deporte.
Escenarios que contempla el gigante chino
Los analistas identifican tres vías plausibles para que BYD asegure un puesto en la máxima categoría:
- Un patrocinio de título que asocie el nombre de la firma al de un equipo existente, similar al acuerdo firmado entre Gucci y Alpine para 2027.
- La adquisición total de una escudería ya establecida, siguiendo precedentes como la absorción de Sauber por Alfa Romeo.
- La fundación de una nueva formación desde cero, lo que implicaría afrontar los retos regulatorios y logísticos que la FIA ha contemplado para admitir hasta doce equipos.
En cualquier caso, el capital de BYD le permite explorar colaboraciones técnicas con fabricantes automovilísticos ya presentes en la parrilla.
La rumorología alrededor de Christian Horner
En los últimos días, el proyecto de BYD ha sido vinculado a un posible regreso de Christian Horner al paddock, después de su salida de Red Bull Racing.
Horner apareció junto a Stella Li en el Festival de Cannes, gesto que muchos interpretan como una estrategia de relaciones públicas diseñada para aportar credibilidad al interés de BYD o para mantener su propio nombre en el ojo público.
Además, el exdirector lidera un consorcio que compite con Mercedes por el 24 % del capital de Alpine que pertenece a Otro Capital, lo que evidencia su intención de mantener una presencia influyente dentro del circuito.
Obstáculos en el mercado de escuderías
En los últimos meses, fondos de inversión y grandes grupos automovilísticos han presentado ofertas superiores a los 2 000 millones de dólares para adquirir equipos, pero todos han sido rechazados.
El consenso entre los propietarios señala que el valor de las escuderías seguirá escalando, por lo que la paciencia se vuelve una estrategia imprescindible antes de decidir un momento de venta estratégico.
Crear una duodécima escudería resulta aún más complejo que comprar una existente; la reciente aprobación del proyecto Cadillac‑GM mostró cuán prolongado puede ser el proceso de incorporación de un nuevo equipo.
Los recorridos estrechos de circuitos como Mónaco o Montreal hacen inviable una expansión logística rápida, y cualquier acuerdo tendría que contemplar compensaciones anti‑dilución significativas.
Perspectivas a corto plazo y la posición de la FIA
Fuentes cercanas al paddock de Montreal indican que, pese a los recursos de BYD, el calendario actual no favorece una entrada inmediata, aunque la normativa permite hasta doce escuderías.
El fin de semana monegasco podría ofrecer indicios sobre la dirección que tomará la compañía, pero por el momento no hay pruebas concluyentes de que se presentará una propuesta definitiva.
El interés del mercado chino permanece latente, y tanto Stefano Domenicali, presidente ejecutivo de la F1, como Mohammed Ben Sulayem, jefe de la FIA, seguirán explorando oportunidades que amplíen el alcance comercial del deporte.
