Alonso critica la temporada F1 2026: “La peor generación que he pilotado en Mónaco”.
Fernando Alonso declaró que los monoplazas híbridos de la temporada F1 2026, estrenados en el circuito urbano de Mónaco, son “probablemente la peor generación que he pilotado en este Gran Premio”.
Crítica del doble campeón a la adaptación del nuevo paquete técnico
Durante las dos primeras sesiones libres de la edición 2026, el piloto español al mando del Aston Martin AMR26 expresó su descontento con el comportamiento de los coches en las estrechas calles monagasquesas. Según sus palabras, la combinación de energía recuperada y descarga de la batería produce irregularidades notables en el frenado motor, lo que dificulta la trazada del circuito.
Alonso señaló que, a diferencia de generaciones anteriores, el nuevo sistema híbrido genera “pulsos de empuje intermitentes” que, cuando la batería está llena, eliminan el efecto de frenado motor y convierten la desaceleración en una ligera aceleración.
Gestión de energía: ¿un problema real o percepción?
Los observadores externos, tras la primera jornada de pruebas, notaron una mayor agilidad y nerviosismo de los F1 2026 en Mónaco, atribuyéndolo a la capacidad de recarga constante que ofrece el trazado. Este fenómeno ha llevado a la organización a considerar restricciones de velocidad máxima para equilibrar el espectáculo.
No obstante, la percepción de que la gestión de energía representa un obstáculo sigue dividida. Mientras algunos expertos destacan que la pista permite una recuperación eficaz, el propio Alonso asegura que la ausencia de frenado motor en ciertos momentos compromete la estabilidad del vehículo.
Detalles técnicos del sistema híbrido y su efecto en el frenado
El conjunto híbrido implantado desde 2014 combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico que recupera energía cinética durante el frenado (ERS‑K). En la versión de 2026, la recarga se produce también al soltar el acelerador, lo que, según el piloto, ocasiona “muchas irregularidades” en la desaceleración.
Cuando la batería alcanza su capacidad límite, el sistema deja de absorber energía y, en consecuencia, el motor eléctrico deja de proporcionar frenado regenerativo, generando una sensación de “impulso” inesperado.
Historia de la normativa híbrida en la Fórmula 1
La era híbrida comenzó oficialmente en 2014, aunque los primeros indicios se remontan al KERS introducido en 2009, un sistema opcional de recuperación de energía cinética. Desde entonces, la normativa ha evolucionado, pero la que rige la temporada 2026 ha sido particularmente polémica por la forma en que la energía almacenada influye en la dinámica del coche.
Alonso resume su postura con una frase contundente: “Los coches híbridos no deberían competir”. Esta opinión refleja la tensión entre la búsqueda de sostenibilidad y la preservación de la esencia de conducción que los veteranos de la categoría valoran.
Con los ensayos en marcha y la temporada 2026 en pleno desarrollo, la comunidad del paddock observará si la regulación híbrida será ajustada o si los equipos deberán adaptarse a las exigencias de un Mónaco cada vez más demandante.
