James Vowles acepta que la mala actuación del sistema automático de fábricas de drapeaux bleus fue la causa directa de la colisión entre Carlos Sainz y Oscar Piastri en el Gran Premio de Hungría.
Responsabilidad del equipo
El director de la escudería Williams declara que la confusión surgió por la ausencia de señalización por parte de la FIA y resalta que la decisión de los pilotos fue exclusiva del organismo de control.
Vowles explica que Fernando Alonso, al encaminarse contra la retaguardia del líder, falló en reaccionar con la rapidez exigida, pero señala que nada indica deliberación por parte de Sainz para obstaculizar al contendiente principal.
Fallos en el sistema de drapeaux bleus
Durante el primer tramo del circuito, el GPS que debería avisar cuando la distancia entre líder y perseguidor alcanza 1,6 segundos dejó de operar, lo que impidió que las ordenes de desvío fueran notificadas.
Los comisarios, sin avances tecnológicos, tuvieron que lanzar manualmente el drapeaux azul tradicional y, más tarde, usar paneles luminosos intermitentes que no identificaban qué coche debía ceder.
Con Fernando al frente de Sainz, las señales intermitentes se activaron sobre él, mientras que Piastri se mantenía en la posición infructuosamente inocente; la falta de un mecanismo de revertir la orden generó que la posición previa al líder cambiara repetidamente entre los tres coches.
Resultado final y penalización
Como consecuencia, el regulador recalcó una penalización de cinco segundos a Sainz, basándose en la falta de visibilidad y no en la falla del GPS. El piloto concluyó la carrera en 18º lugar; Piastri abandonó tras una avería de la caja de cambios.
La escudería se cuestiona sobre la eficacia de sus protocolos ante una interrupción del sistema de señalización, pero mantiene la posición de que la mera simultaneidad de carreras bajo un mismo erro tecnológico no constituye estrategia de bloqueo.