KTM, la marca autrícea que entró en MotoGP en 2017, ha sufrido una rizá de rupturas con sus pilotos, entre las que ha pasado por alto la carrera de Johann Zarco.
Cascos de conflicto: Zarco y Viñales
El contrato de Zarco expiró después de 16 meses cuando el francés, de 27 años, admitió no poder adaptarse a la moto y a los métodos de Mattighofen. Fue liberado de los últimos seis Grandes Prímes antes de que el medio temporada terminara.
Para el verano de 2025, Maverick Viñales se vio envuelto en un desencuentro final cuando KTM le ofreció una posición de fábrica que no se materializó. El piloto, bajo una lesión en el hombro, percibió la ausencia de un control de leñata y la recalcitrancia de la oficina de KTM en los medios que hizo despejar la agenda.
Viñales retracto su firma cuando supo que la compañía no tenía intención de honrar su contrato: la compañía tampoco le convocó a la prueba de la nueva KTM de 850 cc. Sus declaraciones en la prensa suceptaban desinteres en la igualdad de trato y condujeron a un tono irresonable.
Más desencuentros bajo el mismo techo
El patrón se repite con Remy Gardner, Iker Lecuona y Raúl Fernández. En cada caso el reclamo central de los pilotos es la falta de empatía de KTM, que, según testimonios, controla con mano de hierro su relación con el alumnado.
Los contratos, “con dos años y opción de un tercero” en beneficio de la marca, provocaron que Bastianini y Viñales quedaran sin un futuro inmediato cuando se agotó la ventana de clientes. El algoritmo de reequilibrio 2027 se cerró, dejando a los pilotos en incómodo estado de espera.
El jefe del negociador y su reputación
El director de MotoSports, Pit Beirer, también de origen motocross, y paralelamente en silla de ruedas tras un accidente en 2003, se presenta como el negociador inflexible. Sus negociaciones duras con los agentes muestran su constante búsqueda de ventaja.
Perspectivas para Viñales esta temporada
Viñales dispone de 11 Grandes Prímes que disputar y, según Beirer, debe regar su espíritu antes de la competencia. Él, por su parte, desea terminar la carrera y salir al público, sin exponer el odio de la marca.
Para los aficionados, la carrera no solo se mide por la velocidad, sino por la calidad de la relación entre piloto y constructor: la deficiencia de KTM que sacude la fidelidad y el futuro se sigue adaptando a las estrategias del sector.