Viñales descifra cómo Acosta domina la KTM tras el fallo “Pas eficace”
En la última carrera de Balaton Park, Maverick Viñales volvió a demostrar las repercusiones de su lesión de hombro, a pesar de que su condición física se había estabilizado tras pasarse la media temporada transformándola en una recuperada.
La historia de la lesión de hombro
El halcón español perdió un tornillo en el hombro izquierdo tras una caída en Sachsenring, un incidente que lo obligó a someterse a una cirugía similar a la que realizó Marc Márquez hace años. La intervención restauró su movilidad, pero las pausas posteriores a la operación han afectado su carrera competitiva.
Retorno con el Tech3 y rendimiento inestable
Viñales regresó a la pista con la KTM Tech3 en el GP de Barcelona, manifestando que «se siente mucho mejor ahora» a nivel físico. No obstante, la mejora en su tiempo en la pista no se ha reflejado en sus plantillas torcidas, con un posicionamiento final de 15.º en Hungría que sitúa la pura figura de la KTM bajo presión.
El 15.º en Balaton: penalizaciones y lecturas de la pista
La carrera se vio marcada por una penalización de largo lap por cortar el giro 10, seguida de 16 segundos de tiempo extra por presión dosificada demasiado baja. Estas sanciones fraccionaron la posición del español, que terminó en el mismo puesto pese a haber ganado una cantidad sustancial de retrolladeros durante la ronda.
Llantas forzadas y la lucha de los frenos
“Trato de pasar los frenos con fuerza, pero me cuesta coherencia”, admite Viñales. Que la moto se comporte con comportamiento agudo en la distancia del frontal se vuelve fundamental, y la falta de fuerza rápida en el freno delantero ha impedido que pueda dominar los puntos de frenada más críticos.
Pedidos de optimizar la respuesta de freno y la agresividad de la línea
En su típico estilo de impulsar la máquina con acción límite, Viñales comenta que su objetivo es reducir la ventana de la vuelta a 1,39 s, el cual ha conseguido en varias recorridos. Sin embargo, la necesidad de “exceder la línea de fuerza” en cada curva sigue siendo un punto crítico.
La diferencia de Pedro Acosta en la frenada
Al observar las trazas de Pedro Acosta, el piloto del Baloncesto destaca que el joven Spaniard parece dominar la mayor parte de su tiempo en el regazo del freno. “Veo que Acosta acelera al dedo en cada frenada” enumera, línea en que promete audacious retraining en fuerza muscular y una pura música de frenado.
La lucha física y la necesidad de un nuevo día con la KTM
Pasó la mayor parte de la carrera detrás de Franco Morbidelli, sin realizar adelantamientos por la degeneración de su eficiencia física en la zona de frenado. Cada vez que necesita presionar antes de la entrada, la moto no muestra la reacción necesaria y falta la ofensiva propia de un piloto de su nivel.
Mirando al futuro
Con la fuerza necesaria en los frenos y el control de la velocidad en su máxima expresión, Viñales está listo para extraer el rendimiento total de la KTM. El desafío final será convertir el potencial de su máquina en un rendimiento de sprint que lo lleve al primer puesto, algo que la evidencia de su rendimiento, aunque parcial, sugiere puede convertirse en realidad.
