Ferrari manifestó su descontento tras las decisiones de pista en el Gran Premio de los Países Bajos, poniendo de relieve la tensión dentro de los SF‑26 y el muro de llamadas de los pits.
Lamentaciones de los pilotos ante la estrategia de Ferrari
Lewis Hamilton y Charles Leclerc intervino largamente en la radio, pujando por cambios de posición que no se ejecutaron. Hamilton, más rápido en el tramo de la carrera, exigió que sus compañeros giraran el tren; la falta de respuesta le provocó un descenso en la clasificación final.
Leclerc, que había superado a muchos rivales, cuestionó la elección de neumáticos durante el inicio, señalando la ausencia de distinción entre los diferentes compuestos. Ambos pilotos describieron la situación como “totalmente confusa” y vieron la falta de claridad como el principal obstáculo.
Ambos encienden un llamado a la Scuderia para que “funcione mejor como un equipo”, habiendo clavado sentimientos de frustración durante y después de la carrera.
La postura de Lewis Hamilton sobre la pérdida de podios
El campeón, que llegó al pit stop sin una ventaja segura, criticó públicamente la gestión de Ferrari, apuntando que el retraso frente a Leclerc le impidió un podio posible.
Hamilton afirmó que, en ese momento de la carrera, “tenía tiempo valioso” que debía convertirse en ventaja, y no se le permitió el intercambio de posiciones.
Frédéric Vasseur explica las decisiones en tiempo real
El director de Ferrari explicó a Canal+ que la curva de rendimiento entre los tres compuestos de neumáticos era mínima, lo que dificultó la definición de la estrategia.
Vasseur dijo con calma que el equipo “estaba persiguiendo la pista y solo la había conseguido después de varios ajustes”.
“Los pilotos se encontraban sin una línea clara”, añadió, subrayando la incertidumbre derivada de la evolución de los compromisos de la carrera.
En su intento por ser más claros, Vasseur recordó:
“Los pilotos partiron con medios, luego cambiamos a suaves, y otro equipo optó por duros. La falta de coherencia de la estrategia golpeó a los conductores.”
Se recordó además la dificultad de decidir el momento de la parada y la selección del compuesto, lo que provocó una guerra de tipos de neumáticos durante la carrera.
Errores en la ejecución que costaron posiciones
El director también contrarrestó a los errores de los pits. Una parada “pobre” con Leclerc y un retraso de Lewis tras la primera línea de salida slía con la falta de tiempo.
Vasseur concretó:
“El pit stop fue denigrado, y además perdimos dos puestos al inicio por la diferencia en la selección de neumáticos de Leclerc”.
Reuniendo más de 30 segundos en la plaza de llegada, los dos italianos registraron un descuido de barrido que les robó la cima de la tabla de posiciones.
El director concluyó que el ritmo era consistente, pero la ejecución “sería la oportunidad que nos faltó para alcanzar la victoria.”
Perspectiva de la carrera y futuro de la Scuderia
La dependiente de Ferrari indicó que las distintas fases de la carrera “fueron cargadas de sorpresas”, y que todos estaban “en busca de la mejor estrategia y luego aprendiendo de la pista”.
El resultado final se vio empañado por los ajustes de neumáticos en tiempo y por la pérdida de posiciones durante los pit stops.
Por la confluencia de problemas, la Scuderia asume que cualquier duda será educada en las siguientes competencias de la temporada. La próxima etapa se perfilará como un punto de inflexión en la lógica de selección de neumáticos y en la coordinación entre el equipo y los pilotos. A pesar del cierre del circuito en Zandvoort, la Scuderia no ofrece sus penas y promete volver a optimizar la estrategia en los próximos eventos. La carrera concluyó con una lección singular sobre la gestión de la incertidumbre y la necesidad de ser inmediato en las decisiones de carrera.