Máximo Verstappen sufrió dos salidas de pista en los últimos Grandes Premios, provocadas por una falla del sistema “Macarena” de ailerón trasero que la FIA ha puesto bajo estudio.
Incidentes y respuesta de la FIA
Tras un primer aviso durante las calificaciones del Gran Premio de Austria, el sistema rotativo de flaps traseros se convirtió en la causa de dos abandonos en la pista de Silverstone. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha iniciado una investigación oficial para determinar la causa exacta de la disfunción.
Análisis técnico del “Macarena”
El concepto “Macarena” implica que el flap del ailerón trasero gire parcialmente en lugar de elevarse simplemente. El objetivo era reducir la resistencia aerodinámica, aumentando la eficiencia de la cabina y mejorando la velocidad mínima en líneas rectas. Ferrari introdujo el diseño en pruebas invernales y lo empleó en el Giro de Miami, donde no mostró defecciones. En contraste, la implementación de Red Bull en Austria mostró puntos de fricción en el flujo de aire al cerrar el mecanismo, provocando pérdida de control en dos ocasiones.
Adaptaciones y pruebas de las escuderías
Para la carrera de Spa, Red Bull cambió temporalmente a la configuración convencional del ailerón trasero, abandonando el “Macarena” y regresando al modelo usado al inicio de la temporada. Ferrari, con resultados estables, no ha tenido que modificar el sistema, y McLaren continúa desarrollando una variante propia. Se programó un ensayo en el próximo Gran Premio de Austria, pero se reprogramará tras la obra de mejora necesaria.
“Volveremos a la versión anterior y escogeremos el momento adecuado para volver a la última generación”, comentó Verstappen ante los medios en Spa.