Prodrive está evaluando regresar a la élite de prototipos del WEC, calificando el contexto de la endurance como “muy atractivo”.
Posible colaboración para las 24 Heures du Mans
La compañía sigue presente en la categoría LMGT3, pero el último prototipo que desarrolló fue el Aston Martin AMR‑One de 2011. Según el director general David Richards, se están analizando alianzas con fabricantes para apuntar al título global de las 24 Heures du Mans.
Richards explicó: “Claro, buscamos un socio, un fabricante, y estamos evaluando varias vías; todo resulta sumamente atractivo hoy en día”.
Competencia, costes y sostenibilidad en la hypercar
El CEO subrayó que la popularidad de la hypercar refuerza la competitividad: “El campeonato es extremadamente competitivo y popular, lo que demuestra el éxito de las normas del ACO”.
Al mismo tiempo, reveló que los costes son mayores de lo previsto: “Los precios se disparan porque tantos equipos compiten en la misma categoría”.
Richards advirtió que la participación actual de fabricantes no es sostenible. Señaló los recientes retiros de Lamborghini y Porsche del WEC, y que el programa Acura con el ARX‑06 concluirá al final de la temporada.
Ciclos de participación de los fabricantes
Según Richards, los constructores tienden a consolidarse cuando el número de equipos se reduce a unos pocos. Cuando hay seis o siete, los equipos en la parte final de la parrilla pierden motivación y abandonan, lo que provoca la entrada de nuevos competidores. Este “ciclo” vuelve a repetirse porque “los fabricantes no quieren quedarse sin triunfos”.
El futuro de Prodrive dependerá de encontrar un socio sólido para revivir el éxito pasado y adaptarse a los cambios de la categoría. La industria observa con atención los próximos ajustes, pues la fórmula Hypercar podría reconfigurar el equilibrio de la endurance.