Ford LMDh realizó su primer shakedown en el circuito Paul Ricard, acercándose a sus primeras pruebas de fábrica antes de los 24 Horas de Le Mans 2027.
El primer shakedown del Ford LMDh
La compañía americana seleccionó el Paul Ricard, gracias a su proximidad con la sede de Oreca, encargada del chasis de la hypercar. El día 5 de agosto, el prototipo arrancó para pruebas de rodaje sin contratiempos, según indica la declaración oficial de Ford Racing.
El volante grabó giradensait el motor a primera puesta en marcha una vez fusión del V8 5.4 L atmosférico derivado del Coyote, construido en Dearborn. El ruido deportivo del motor confirmó el carácter “muscle car” que espera la marca en la pista.
Sanción técnica y motores
El motor, de 5.4 L y de configuración V8, muestra la continuidad de la plataforma Coyote que ha alimentado a los cruceros de Ford en años recientes. El V8 fue instalado en el chasis Oreca hace un mes y presentó un funcionamiento completo tras el primer arranque.
Con la puesta en marcha, el equipo de Ford siguió una rutina de chequeo exhaustiva de cada sistema de control para garantizar la operatividad total, antes de los próximos días de pruebas de pista previstas para la semana y la próxima.
Pilotos que pilotaron la prototipo
Matt Campbell y Logan Sargeant tomaron los caballos en la primera sesión, alternándose en el volante. Los colaboradores Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se encargarán de las pruebas en las próximas jornadas, colaborando con el trio de producción.
El piloto Nick Yelloly y el británico Sebastian Priaulx también participarán de la expedición en competición WEC, preparándose para los retos futuros que plantea el programa.
Apariencia y aerodinámica
Mientras la verdadera identidad del vehículo aún queda oculta, la compañía utiliza una celada “camuflaje” en azul y blanco con la inscripción Ford Racing y un alerón negro, manteniendo la estética deportiva.
El diseño frontal baja su perfil al estilo equivale del Ferrari 499P, pero carece del alerón superior presente en modelos como Acura, Alpine y Genesis. El splitter elevado se conecta con el “nez” que sobresale por debajo de la carrocería central, mientras que dos bandas aerodinámicas denominadas “flick” bordean los lados.
El flujo de aire se organiza en una “túnel” que canaliza el flujo entre el paso de rueda y las jupes, optimizando la entrada de aire a la nariz y a la zona de la caja de cambios.
En la parte trasera, el alerón se apoya en la estructura lateral del paso de rueda y presenta una forma recortada inédita al frente, completando la línea horizontal de los faros traseros.
La sección inferior del difusor, más ancha y cuadrada en la zona central, se integra con la curvatura de las separaciones, dando coherencia al perfil aerodinámico del prototipo.
El alerón de la cubierta del motor refleja la línea elegida por la Porsche 963, con una gran zona de entrada de aire ventajosa por el contorno amarillo que sobrepasa el habitáculo.
Próximas pruebas y lanzamiento oficial
Ford Racing continuará su programa de ensayos antes de la grave de inaugural en los 24 Horas de Le Mans. En las próximas vías de prueba, los pilotos ya designados recibirán la oportunidad de evaluar la respuesta y la dinámica en condiciones reales.
La presentación oficial del nombre y la identidad completa del prototipo se programará después de los ensayos, según la visión de la dirección del fabricante en Michigan, que antes de ese momento se mantiene en silencio sobre la nomenclatura final.
Con la pista preparada y el equipo listo, el nuevo Ford LMDh avanza cada día más concreto, sentado en las líneas de los circuitos mundiales y en el radar de los aficionados y de la comunidad WEC.