Porsche elogia la norma Hypercar 2030 sin prometer volver.
La nueva regulación prevista para 2030, que fusionará las plataformas LMDh y LMH en un único esquema, podría marcar un giro importante en la trayectoria de Porsche dentro del FIA WEC.
La FIA y la ACO consolidan el marco técnico
Durante el fin de semana previo a las 24 Horas de Le Mans, la FIA junto con la ACO divulgó las bases de la futura normativa de Hypercar. Aunque no se definirá el reglamento final antes de fin de año, se confirmará que todos los constructores operarán bajo un solo criterio técnico.
El nuevo cuerpo normativo permitirá a los equipos diseñar sus propios chasis, motores y sistemas híbridos o recurrir a proveedores externos, manteniendo la libertad de ingeniería.
Porsche difunde un análisis cauteloso
Tras abandonar la categoría Hypercar al finalizar 2025, Porsche continúa compitiendo en IMSA con el prototipo 963 LMDh. La eliminación de la distinción entre LMDh y LMH representa, según Porsche, un hito “significativo” que será considerado junto con otros factores para evaluar un posible retorno.
Thomas Laudenbach, voz oficial del equipo
El director de Porsche Motorsport declaró: “No soy el responsable de las decisiones finales, pero la eliminación de la subdivisión entre LMH y LMDh es una evolución positiva para nosotros”.
Laudenbach añadió que “otros elementos deben alinearse antes de un regreso”; sin embargo, reconoció la importancia de observar de cerca el nuevo reglamento.
“No estamos comprometiendo nuestra presencia en Le Mans”, aseguró, “y seguimos colaborando con la FIA y la ACO, lo que nos guía en la dirección correcta”.
La renuncia a la categoría Hypercar se basó en la caída de ventas en China y en pérdidas financieras vinculadas a la dinámica geopolítica actual.
En entrevista, Thomas subrayó: “No significa que volveremos inmediatamente. El hecho de que exista una regulación unificada es algo positivo, pero no garantiza un retorno”.
Efectos en el Balance of Performance y la competencia
Porsche también expresó frustración con el sistema de Balance of Performance (BoP) durante las 2024 Life! 24 Hours de Le Mans, donde su coche no logró ubicar al frente pese a un rendimiento sólido.
Laudable laudo “El fin de la división LMDh y LMH simplifica la tarea de equilibrar la competencia y aporta un marco más restringido para todos los participantes”.
“Es un paso positivo, aunque no simplifique la competición de manera radical; sigue siendo un reto”, puntualizó.
Mirando el futuro: 2030 y más allá
Laudenbach confirmó que la decisión de Porsche sigue en análisis constante, y que la posibilidad de regresar a la Hypercar antes de 2030 es una pregunta sin respuesta definitiva.
“No deberías esperar vernos competir la próxima temporada”, concluyó, subrayando que el debate permanece abierto.
Thomas Laudenbach
Photo de: Porsche
