La primera actualización de la unidad de potencia de Mercedes se vuelve operativa tras la sesión de prueba de Silverstone, justo cuando Audi y Ferrari introducen sus primeras mejoras en el ADUO.
La actualización no forma parte del nuevo reglamento de la FIA, sino que señala un ajuste de fiabilidad diseñado para mitigar los fallos que han afectado a la escudería desde el inicio de la temporada, incluyendo el retiro de Kimi Antonelli en Barcelona.
Alpine ha pasado a la nueva especificación, con Pierre Gasly y Franco Colapinto incorporando nuevos motores y turbocompresores, mientras Carlos Sainz también ha instalado un equipo completo tras sus complicaciones en Austria. Los pilotos de Williams, excepto Alex Albon, siguen con la unidad montada en Spielberg.
McLaren es la única escudería cliente que todavía no cuenta con la actualización, según confirmó el presidente Zak Brown en la conferencia de prensa de la FIA. “Necesitamos el nuevo motor de Mercedes. Estamos al margen de la actualización, pero llegará pronto”, afirmó Brown.
“Cuando haya un rendimiento tangible, lo incorporaremos sin demora, pero no es frustración; lo enfrentamos con cabeza baja y esfuerzo continuo. Estará en nuestras coche pronto”, añadió.
La demora de McLaren se debe mayormente al kilometraje acumulado; la billete mecánica requiere que los motores alcancen un umbral antes de cambiar. Zak Brown subraya que el motor actual todavía ofrece potencial, y que la sustitución tiene que esperar el momento adecuado.
Las cifras de kilometraje muestran a Alpine como el cliente de Mercedes con mayor demanda, principalmente por los retiros de McLaren; Williams, con menor demanda, explica por qué Albon aún no ha recibido la nueva especificación.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, indicó que la instalación de una unidad nueva suele aportar un ligero incremento de potencia, ya que los motores pierden potencia a lo largo de su vida útil.
Andrea Stella, director de McLaren, ha revelado que el déficit en líneas rectas representa alrededor del 30 % del tiempo perdido frente a Mercedes; continúa analizando la causa, aunque reconoce que la resistencia aerodinámica de la MCL40 es un factor determinante.
El próximo fin de semana en Spa-Francorchamps, donde la potencia es crítica, seguirá el plan de McLaren de introducir la actualización, tal vez antes del Gran Premio de Bélgica, conforme Ortiz y Piastri acumulen kilómetros adicionales.