El equipo Honda MotoGP sigue buscando su ritmo en la clasificación, pese a que sus carreras alcanzan resultados dignos con puestos rondando siempre la quinta posición.
Rendimiento en pista
Los cuatro pilotos, Luca Marini, Joan Mir, Diogo Moreira y Johann Zarco, han conseguido cinco puestos de quinta lugar, aunque Moreira todavía se queda en sexto como máximo. La RC213V mantiene un rendimiento constante, pero el equipo se ve frenado en los puestos de salida.
Johann Zarco destaca como el mejor clasificado de la familia Honda, ganando el segundo puesto en Jerez antes de caer a quinta en Barcelona.
Diogo Moreira, con tres participaciones en la Q2, logra su mejor clasificación en la quinta posición, mientras que Luca Marini solo se ubica en la novena durante ambos saltos.
Desafíos de la clasificación
Marini señala que el team emplea la potencia máxima de la moto ya el viernes, pero comparte que la rivalidad requiere mejoras continuas. A diferencia de otros equipos que podrían retener energía para el sábado, los pilotos de Honda invierten el 100 % en el EL1.
Marini enfatiza que su cercanía a la Q2 se ve penalizada por la presencia de competidores fuertes en la Q1 y que el objetivo es acelerar al máximo el viernes por la tarde.
Marini no afirma que alguna marca oculte su verdadero potencial el primer día de intentos, aunque antes preguntó sobre la conservación de energía por parte de los constructores.
En cuanto a los intentos, Marini solo llegó a la segunda fase (Q2) dos veces, terminando en la novena, mientras Joan Mir, con siete participaciones en Q2, logró su mejor resultado en la quinta posición.
Problemas de aspiración de Joan Mir
Mir, habitual de la Q2, confiesa que la mala aspiración de su moto en Brno dificultó obtener una línea más elevada. A la vez, menciona que los frenos y el rumbo del viraje sufren bajo un aire sucio, y que los salidos resultan imposibles para la configuración actual de la obliga motor.
Muéstrase caracterizado por poner un pie de la rueda, pero más vale, en su propio análisis, perder más energía que ganar un par de diablos de salida.
Marini añade que la falta de un paquete competitivo para batir la pole deja a los pilotos en una posición de bottleneck para la línea de salida, manteniendo la línea de marcha en la segunda y tercera posición, pero sin la posibilidad de alcanzar la primera.
Con dos de los cuatro pilotos poniendo la S en la segunda y la tercera línea de la parrilla en dos eventos, la Honda requiere cambios concretos para mejorar su competitividad en la aproximación de la tail standard y en la configuración del queve.