¿Por qué Audi y Ferrari controlan el destino de Verstappen en la pista

La aversión de Max Verstappen a la nueva regulación técnica de la F1

La aversión de Max Verstappen a la nueva regulación técnica de la F1 no es un secreto para nadie. Los cambios propuestos para 2027 podrían convencerlo de quedarse, pero ahora parece que estos cambios no se producirán. ¿Es hora de que los constructores piensen en el interés general?

El «acuerdo de principio» anunciado por la FIA entre los Grandes Premios de Miami y Canadá, que busca modificar la distribución de la potencia de los motores a partir de 2027, es un buen ejemplo de esto. En teoría, la idea de aumentar la potencia del motor térmico en 50 kilovatios y reducir la contribución del motor eléctrico parece simple. Sin embargo, los detalles son mucho más complejos y han revelado divergencias significativas entre las diferentes partes.

El consenso, un tema complicado

Resulta que este anuncio fue, por lo menos, prematuro. La expresión «acuerdo de principio» en realidad encubría una tarea verdaderamente titánica. Varios ingenieros experimentados consultados por Autosport expresaron su sorpresa al recibir el comunicado de la FIA, preguntándose si este «acuerdo» se había concluido en una reunión que, por alguna razón inexplicable, habían perdido.

Este cambio de 50 kW haría que la distribución de la potencia, actualmente cercana a 50/50 entre el motor térmico y el motor eléctrico, se convirtiera en aproximadamente 60/40. Aunque esto es factible con el material actual, con algunas modificaciones, los procesos detallados necesarios para su implementación tienen implicaciones más amplias para el chasis y la disposición de los componentes.

El espectro poco halagüeño de la política de los constructores, así como el interés egoísta de los equipos, preocupados por preservar su ventaja competitiva, ahora amenazan con hacer fracasar este acuerdo que, en realidad, nunca fue un verdadero acuerdo. Y esto, a su vez, tiene repercusiones en el futuro de uno de los activos más importantes de la F1: Max Verstappen, quien no ha ocultado su desdén por lo que califica de formato técnico «anti-carrera».

«Va claramente en una dirección muy positiva», declaró antes de que la ilusión de un consenso sobre el cambio previsto para 2027 se desvaneciera como la nieve de abril, es decir, el jueves del fin de semana del Gran Premio de Canadá. «Pienso que era el mínimo que esperaba y estoy muy feliz de que quieran hacerlo. Pienso que la F1 lo necesita».

La cuestión del dinero

Para optimizar el motor térmico en términos de potencia y fiabilidad, será necesario destinar más recursos a la investigación y el desarrollo, a pesar de que el desarrollo y la provisión de los motores están sujetos a un límite presupuestario. Una cifra de 8 millones de dólares está circulando actualmente, lo que no es una suma colosal en la escala de la F1.

Parece que Audi se opone al cambio previsto para 2027 porque, como nuevo proveedor de motores, el constructor ha realizado inversiones sustanciales en el marco regulatorio actual y le resulta difícil justificar ante sus accionistas los costos adicionales «inesperados». El proveedor de motores se adhiere al principio, por así decirlo, pero no al calendario.

Los costos también están relacionados con el marco de la ADUO de la FIA. Se trata de un mecanismo de recuperación por el cual los constructores cuyos motores son menos potentes se les otorgan exenciones al límite presupuestario, así como tiempo adicional en la bancada de pruebas, según su retraso.

La primera de las tres «ventanas de evaluación» previstas para la ADUO esta temporada está a punto de abrirse. El riesgo es que los trabajos en los motores 2027 deban comenzar muy rápidamente, lo que podría llevar a los equipos a obtener exenciones de la ADUO ahora para asegurarse una ventaja competitiva en el desarrollo de 2027.

El futuro de la F1

Desafortunadamente para Max, la influencia del titular de los derechos comerciales en estos ámbitos se limita al soft power. Y aunque la FIA es responsable de elaborar y hacer cumplir las reglas, no puede imponer cambios sin la mayoría requerida, a menos que haya un argumento de seguridad incontrovertible.

Lo que se necesita es que los constructores y sus escuderías asociadas adopten una visión más amplia y se abran a un cambio globalmente positivo, en lugar de encerrar a la F1 en un sistema comúnmente reconocido como fundamentalmente defectuoso.

«Estamos empezando a acostumbrarnos a esta fórmula», declaró Andrea Stella, director de la escudería McLaren. «Y aunque hemos realizado algunos progresos gracias a ajustes en el material actual, y podemos proceder a otros ajustes para 2026, creo que un cambio de material es necesario».

«La propuesta avanzada por la FIA, que busca aumentar la potencia del motor térmico mediante el flujo de combustible, redistribuir la energía eléctrica durante la recuperación y la distribución, y optimizar la capacidad de las baterías, formaba parte de un conjunto de medidas muy importantes que permitirán mejorar la Fórmula 1».

«Y se trata de un interés general que debería prevalecer sobre los intereses particulares, porque si no tenemos un deporte de calidad, si no preservamos el valor de la actividad, el valor de la Fórmula 1, todos perderán».