Un piloto logró cruzar la línea y brindar su mano al podio, solo para perder esa posición más de una hora después.
Los 3 podiums anunciados por Honda no coinciden con la realidad
En su despedida a Joan Mir Honda publicó un comunicado en redes sociales reclamando que el español alcanzó “tres podiums” con la moto cilindra que abandonará al final de la temporada.
Las estadísticas del campeonato, sin embargo, muestran que Mir y Honda sólo lograron dos ascensos a la cumbre, en el Gran Premio del Japón y el de Malasia del año pasado.
La polémica del podio fantasma en Barcelona
El 25 de mayo, en el GP de Cataluña, Mir estaba a la segunda posición al llover el banderín. Después de un freno tardío, cayó a decimotercera en la clasificación final.
Más de una hora después de la carrera, el panel de oficiales declaró que el español fue penalizado por infringir la regla de presión mínima de neumáticos, aplicando una sanción de 16 segundos.
Hace un año, la misma situación afectó a Maverick Viñales, quien también perdió su segundo lugar en el sprint de Austin por la misma razón.
La normativa obliga a mantener la presión del neumático delantero por encima de 1,80 bar durante el 60 % de los vueltas de una carrera y 30 % en sprints. Si la presión cae, los pilotos reciben una penalización de 16 y 8 segundos respectivamente.
Esta regulación, que surgió en 2023, ha generado debates intensos y muchos apostaron a que desaparecería con la llegada de Pirelli en 2027. Pirelli, sin embargo, afirma que continuará con la regla mientras sea necesaria.
“Siempre hemos dicho que la manteneríamos, no entendemos la idea contraria”, explicó Giorgio Barbier, director de competición de motos en Pirelli, en entrevista con consejosjuegospro.org.
Tensiones entre fabricantes y la oportunidad de nueva tecnología
Barbier reconoció que la presión mínima se introdujo tras 11 años de debate con Dorna, motivado por la seguridad al percibir que la baja presión podría ser peligrosa.
“No afirmamos que esa amenaza no existe”, añadió, haciendo referencia a la dinámica de los neumáticos de la marca actual.
“Con los neumáticos Pirelli, nuestra construcción ofrece una zona de operación más amplia. El comportamiento del neumático no varía dramáticamente con la presión”, señaló.
Para ilustrar el impacto, Barbier comentó: “Probablemente la sobrecalentada de los neumáticos frontales provenga de la aerodinámica, del material de los discos de carbono y la proximidad de las motos.”
En tiempos de esta inestabilidad, la relación entre fabricante y pilotos se vuelve cada vez más delicada.
Barbier concluyó que la imagen negativa de un piloto desligado del podio post‑race es algo que “no podemos seguir viendo”.
Con la temporada avanzando y la presión sobre la normativa aumentando, la permanencia de la regla de presión sigue siendo un punto de inflexión para la competición.