Peugeot permanece discreto sobre la sucesión de las reglas actuales de 9X8
Peugeot ha ratificado su participación en el WEC y las 24 Horas de Le Mans por al menos tres años, con una Hypercar completamente replanteada para competir en la categoría.
La evolución de la 9X8 y los límites actuales
El vehículo debutó en 2023 con un diseño sin alerón trasero; dos años después se revisó pero no alcanzó los resultados previstos.
Aunque la “lionne” logró la primera pole position en Spa-Francorchamps, extraer mayor rendimiento de un chasis que ya se encuentra al límite resulta casi imposible.
Durante la última sesión de pruebas, Peugeot no declaró movimientos ni anuncios concretos; asegura la llegada de novedades en un futuro cercano.
Declaraciones de Emmanuel Esnault y planes de comunicación
«No hay nada que pueda decir por la radio,» manifestó Emmanuel Esnault, director del programa Hypercar, cuando le preguntaron sobre la próxima máquina.
«Sabemos la dirección a seguir y cómo mejorar la potencia, pero preferimos preparar una estrategia de comunicación cuando estemos listos en todos los frentes.»
Para Peugeot, mantenerse como referente de la resistencia es prioritario, pese a la competitividad sin precedentes.
«El nivel está extremadamente elevado y eso beneficia al campeonato,» puntualizó Esnault. «Más retos, mayor satisfacción; vencer sin riesgo no trae gloria.»
Perspectivas para 2030 y la convergencia LMH-LMDh
En consultas sobre la fusión de plataformas LMH y LMDh, donde Ferrari ya ha exprimido una amenaza, Peugeot sigue en silencio y sin postura pública.
«Las conversaciones para 2030 apenas están empezando,» aclaró Esnault. «Estamos involucrados hasta 2029, llegamos al Mans en 2026, así que 2030 se construirá con el tiempo. Tenemos suficientes temas para abordar antes de hablar de 2030.»
Con la carretera de 24 Horas de Le Mans de la mano de la Hypercar revisada, Peugeot se prepara para afrontar la exigencia de la competición y continuar su legado en el deporte de la resistencia.
