La noche anterior a la segunda cita de pruebas en el Hungaroring, el primer giro recibió un relavado parcial para responder a las quejas de los pilotos tras el primer día de intentos del Gran Premio de Hungría.
Problemas de superficie en puntos críticos
Un reciente recubrimiento realizado en los últimos dos años se vio incomodado por el calor y la sequía de verano, generando asentamientos en la base de la pista que exacerbaban irregularidades. El desgaste empeoró especialmente en los giros 1, 12 y 13, provocando que la fricción fuera significativamente menor que las previsiones de Pirelli, que registró un nivel de adherencia incluso inferior al del año pasado.
La zona de descenso del primer giro, habitual zona de adelantamientos, se degradó sobre la trayectoria de carrera, mientras que los pilotos podrían evitar el cuadro de la última curva con ajustes en su línea. No obstante la principal zona de superación allí se vio comprometida.
Actitud de los pilotos ante la pista
“Este día resultó muy extraño para todos”, comentó Russell a Sky Sports. “Budapest es un circuito increíble, pero la mitad de la pista se ha reavivado: está extremadamente irregular y se desmorona en algunos de los últimos giros, lo que hace el manejo idiosincrático.”
En pruebas, el nuevo trazado ofreció poca adherencia, según afirmó Oscar Piastri, con su compañero de McLaren en el intento de reubicación, Leonardo Fornaroli: “Las nuevas secciones no aportan buena grip, no se desgastan pero están marcadas.”
Impacto en el rendimiento de Alpine
Franco Colapinto sufrió un accidente en el giro 12, una de las áreas recién modificadas cuyo pavimento se volvió más resbaladizo de lo esperado, comprometiendo la pista en la sección de descenso donde había quedado atrapado temporalmente. El incidente resaltó la fragilidad de las zonas recubiertas durante las pruebas.
Los equipos que omitieron la sesión obligatoria de “rookies” (EL1) tuvieron dificultades para consolidar su ritmo en EL2. El resultado de la pista en estas lunas de prueba generó dudas adicionales sobre la seguridad y la prepación del circuito.
Acciones de la FIA y reparaciones nocturnas
Reconociendo la gravedad del asunto, la FIA ordenó correcciones antes de la tercera sesión de pruebas libres y las clasificaciones de sábado. Dos áreas fueron reparadas durante la noche: una alineada con la trayectoria de trabajo y otra a la derecha, donde un vehículo podría ejecutar un adelantamiento.
El organismo enfatizó que “luego de la inspección, se inició una intervención nocturna. Se trataron dos zonas, una sobre la línea de carrera y otra a la derecha, la cual corresponde a un punto de adelantamiento.”
Con las reparaciones completadas, los pilotos tendrán una oportunidad renovada para afinar sus líneas, pero la liga subraya la necesidad de vigilar de cerca la pista de Hungría antes de que las carreras ingresen en plena acción.