MotoGP actúa tras Barcelona: prohibido el Holeshot y la rejilla modificada
Tras los caídas de Álex Márquez y Johann Zarco en el Gran Premio de Cataluña, MotoGP ha aprobado dos de las cuatro medidas de seguridad propuestas para reducir el riesgo en los arranques, con entrada inmediata en el calendario.
Aumento de la distancia entre los pilotos en la parrilla
En el circuito del Sachsenring, programado para principios de julio, la separación entre las líneas de salida se ampliará en tres metros, pasando de nueve a doce metros. La mayor amplitud pretende ofrecer más margen de maniobra al iniciar la carrera y disminuir la probabilidad de contactos entre motos.
Prohibición del dispositivo de variación de altura
El uso del llamado “holeshot device”, que permite levantar la parte delantera de la máquina al arrancar, quedará sin efecto en la fase de salida en Silverstone una vez concluida la pausa estival. A partir de esa fecha, la norma será obligatoria en todos los circuitos que reserven la competición.
El plan original preveía la retirada definitiva del dispositivo para la temporada 2027, pero la decisión anticipada busca abordar la urgencia detectada tras los incidentes.
Ensayos en Brno y proceso de validación
Las escuderías han aceptado probar la nueva disposición de la parrilla durante la próxima ronda en Brno, dentro de dos semanas. Si los resultados confirman una mejora en la seguridad, la propuesta será remitida a la Comisión del Gran Premio para su incorporación al reglamento, trámite que se anticipa rápido dada la coincidencia entre organizadores y fabricantes.
Pecco Bagnaia cuestiona las reformas
El campeón italiano ha manifestado dudas sobre la efectividad de ambas iniciativas. Según sus declaraciones en el Mugello, el variador de altura reduce los desplazamientos de la moto antes de la primera curva y el mayor espacio en la parrilla no garantiza una solución definitiva.
Bagnaia incluso sugirió la posibilidad de reducir a dos pilotos por fila, aunque advirtió que tal medida quizá no resuelva el problema de fondo.
Otras propuestas en evaluación
Los organizadores también estudian modificaciones en la parte trasera de las motocicletas para evitar que una pierna quede atrapada entre la rueda y el chasis, una situación que sufrió Zarco cuando su pierna izquierda quedó atrapada bajo la moto de Bagnaia.
Asimismo, se contempla la incorporación de una señal de alerta que se activaría ante una pérdida brusca de velocidad, fenómeno que afectó a Pedro Acosta frente a Álex Márquez.
Con el consenso alcanzado entre MotoGP SEG, la MSMA y los equipos, el próximo semestre marcará la puesta en práctica de estas iniciativas, cuyo impacto se medirá en pista antes de cualquier ajuste adicional.
