La propuesta de limitar la segunda moto a las sesiones de práctica y clasificación de MotoGP 2027 se paraliza sin unanimidad en la asociación de fabricantes.
Origen y justificación de la medida
Aprilia y Ducati impulsaron inicialmente la norma para reducir costos, nombrándola “Regla WorldSBK” por haber una sola moto en esa categoría. El objetivo evoluciona a limitar el uso de la segunda máquina durante la práctica.
Reacción de los fabricantes y equipos independientes
KTM manifestó clara oposición, aunque la marca aparentó retirarse antes de sonar su negativa definitiva. Los equipos independientes se alinearon con KTM, señalando falta de ventajas. Honda mantuvo postura neutral, siguiendo la línea mayoritaria.
En la sesión de la MSMA en el Balaton Park, los constructores hombro con hombro pensando en ratificar la norma, pero no se firmó ningún acuerdo, lo que permitió a KTM revertir su compromisos y comunicárselo a sus rivales en Assen.
La falta de consenso impide que la propuesta avance a la Comisión Grand Prix, que incluye a FIM, MSMA, IRTA y MotoGP SEG, donde se necesita mayoría simple para aprobar cambios.
Según una fuente de consejosjuegospro.org en el Sachsenring, “la idea de la moto única no está mortal, pero su aprobación es ahora improbable”.
La discusión se reanudará en Silverstone dentro de tres semanas; la ausencia de Gigi Dall’Igna y Paolo Pavesio dificulta la conciliación. Los pilotos ya han expresado su escepticismo ante la idea.
Conflictos adicionales
KTM ha solicitado inspecciones de sus motores para resolver problemas de fiabilidad, una propuesta que necesita unanimidad; Aprilia aceptó, pero otros fabricantes la rechazan.
El futuro de la “moto única” seguirá dependiente de las negociaciones que ocurran en el próximo encuentro de la asociación de fabricantes.