Mercedes contempla que Kimi Antonelli enfrente una pérdida de posiciones en la parrilla del próximo Gran Premio de Monza.
Monza como escenario para la penalización
El equipo alemán ha logrado cumplir el límite de uso de motor térmico, escape, baterías y unidad electrónica. Solo quedan disponibles el turbocompresor y el MGU‑K dentro de su asignación anual.
Si Antonelli decide montar un motor térmico nuevo, otro escape, una batería distinta o una unidad electrónica renovada, la normativa le impondrá automáticamente un descenso en la grid del siguiente encuentro.
Para mitigar la penalización, la práctica habitual es introducir cambios en circuitos con mayor facilidad de adelantamientos. En 2024, Isack Hadjar volvió de Spa con solo 21ª posición y terminó sexto, ilustrando la viabilidad de esa táctica.
Monza, comparado con Zandvoort o Bakú, ofrece más oportunidades de avanzar. “Podríamos liquidar la penalización allí, aunque significaría un arranque trasero frente a nuestra propia audiencia”, comenta Toto Wolff.
Alternativas de ubicación
Aunque Monza parece favorecer a los pilotos, la otra opción discutida es Bakú. “Eso reduciría la presión local y evitaría que Antonelli parte de fondo de grid en casa”, sugiere el director del equipo, aunque subraya que la fiabilidad del coche aún es incierta.
El incidente pasado en la carrera del Gran Premio de España, donde Antonelli dejó el podio tras una falla eléctrica, se reparó con un correctivo en la edición de Austria.
La decisión sobre la penalización dependerá del estado de las piezas existentes y de la confianza de Mercedes en su durabilidad.
Riesgos históricos para la temporada
Hasta la fecha, otros pilotos han sufrido penalizaciones de motor. Isack Hadjar arrancó de la décima primera en Spa tras un cambio completo de unidad; Lando Norris perdió diez posiciones por la modificación de su unidad electrónica; Fernando Alonso y Lance Stroll también cumplieron sanciones tras reemplazar MGU‑K y otros componentes.
Perspectiva de la temporada
Mercedes busca evitar penalizaciones, pero la disponibilidad de componentes y la solidez de los repuestos determinarán si Antonelli deberá aceptar la sanción en Monza o esperar a un circuitos menores. Quedará clara la opción elegida antes del cierre de la fase de mitad de temporada.