McLaren intentará de nuevo en Mónaco el alerón F1 rechazado en Canadá
En el GP de Canadá, McLaren decidió volver al alerón delantero anterior, dejando de lado el nuevo alerón delantero que había presentado en su segundo paquete de actualizaciones para la MCL40.
Presentación de la segunda fase de desarrollo
Durante la clasificación del domingo, el equipo británico mostró una serie de cambios aerodinámicos: un alerón delantero renovado, una cubierta del motor rediseñada, carenados de la suspensión trasera y una zona central del piso más plana.
Estos elementos forman parte de una estrategia de evolución continua, cuyo objetivo es afinar el equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad en rectas.
Los pilotos vuelven a la configuración probada para la sprint
Ante la presión de un fin de semana de sprint, donde solo se dispone de una única sesión libre, Lando Norris y Oscar Piastri optaron por reinstaurar la versión anterior del alerón delantero antes de la calificación de la sprint.
Según Norris, la decisión responde a la necesidad de contar con un paquete que “funcione correctamente” antes de arriesgarse en una competición tan condensada.
Factores que condicionaron el retroceso
El único bloque de pruebas libres duró una hora en un circuito descrito como “verde”, lo que provocó que la adherencia variara considerablemente durante la sesión.
Norris utilizó el nuevo alerón durante todo su primer bloque libre (EL1), mientras que Piastri comenzó con la especificación anterior y la cambió a mitad de la ventana disponible.
Ambos pilotos manifestaron una falta de confianza plena en la máquina mientras el alerón estaba montado, un aspecto crítico en el Circuit Gilles‑Villeneuve, donde la precisión en frenada y en la trazada de curvas es decisiva.
Asimismo, la respuesta en pista no coincidió con las previsiones obtenidas en el simulador, lo que generó dudas sobre la validez de los datos virtuales frente a la realidad aerodinámica.
Visión de la dirección técnica
Andrea Stella, director de pista de McLaren, explicó que el nuevo alerón mostraba “una desviación aerodinámica notable” y que el equipo requiere más pruebas para comprender su impacto total en la cartografía del coche.
Stella añadió que, aunque el alerón podría ofrecer ventajas en circuitos de alta carga aerodinámica, su beneficio no era suficiente para justificar su uso inmediato en una sprint.
El equipo mantendrá el desarrollo activo y prevé volver a evaluar el componente en Mónaco, donde se realizarán ensayos adicionales para validar posibles mejoras.
El nuevo alerón delantero de McLaren en el GP de Canadá.
Foto: Ronald Vording
Próximos pasos y expectativas
McLaren no descarta volver a montar el alerón en futuras competiciones, pero insistirá en validar su rendimiento bajo condiciones de pista más representativas antes de adoptarlo en carrera.
El enfoque ahora se centra en la recopilación de datos en Mónaco, donde la combinación de alta carga aerodinámica y curvas lentas ofrecerá una bandeja de pruebas más exigente para el componente.
La decisión de retrasar su puesta en marcha subraya la prudencia del equipo al priorizar la confianza del piloto y la consistencia del paquete aerodinámico sobre la mera innovación.
