Jorge Martín sale de la pausa veraniega con la primicia del campeonato, pero su mirada gira hacia reescribir la historia del bólido Aprilia.
Tras asegurar el doblete en el GP de Francia, la ronda de Cataluña dejó a la máquina sin podios y marcó el inicio de una ola de retrocesos que el piloto confiesa lejanos del ritmo que lo llevó a la victoria en el Mans.
Los pilotos de Trackhouse, Ai Ogura y Raúl Fernández, con sus RS‑GP, contrastaron ocupar medio de las carreras en su categoría, pero el madrileño siente una brecha que parece imposible de superar.
“Siento enormes límites en la moto. No entiendo por qué los Aprilia están mucho más veloces que yo”, dijo Martín al portal oficial del MotoGP después de terminar quinto en Alemania.
“Confío en mí mismo y en el equipo, pero claramente estamos pasando algo por alto”, añadió el español.
“Es difícil diferenciar, pero ellos giran mejor, pierden más potencia al suelo y creo que se trata de balance y ajuste. No lo tenemos todavía”, puntualizó.
Comprender la barrera de rendimiento
El GP de Italia se convirtió en la única carrera convincente de la temporada, con dos segundos en sprint y carrera. A diario, el revés tecnológico sembró dudas sobre el nivel que le había ganado la carrera en el Mans.
“En Barcelona hubo un punto de ruptura tras varias caídas, luego me sentí potente en Mugello. La Hungaria fue difícil, luego tuve problemas en la espalda y eso empezó a mermar mi confianza; en Alemania la cuestión era el límite”, explicó Martín antes de las vacaciones.
Plan de recuperación y retorno de la máquina
Martín quiere reentrenar la configuración arraigada en la temporada inicial. “Tenemos datos que funcionaron; vamos a analizarlos y volver a ese set up”, sugirió el piloto.
La estrategia no solo implica ajustes mecánicos, sino relevar la relación con la moto. “Perdí velocidad tras la segunda ronda, pero mi sensación inicial era favorable. Necesitamos regresar a ese estado”, dijo.
El equipo del Aprilia se propone despejar la incertidumbre entre los avances que le daban a los rivales. “Hay tiempo para la reflexión antes de la segunda mitad de la temporada. No habrá mucho descanso, pero entonces sí será más fuerte”, expuso Martín.
La pausa hasta finales de agosto será clave para desatar la dinámica caída, con la intención de devolver al campeón español su posición de contendiente.
El retorno a la configuración inicial parece ser la clave; el equipo buscará combinar los datos de rendimiento con ajustes que permitan al piloto alcanzar el nivel máximo de la máquina antes de las próximas carreras.