Charles Leclerc se perdió instantáneamente el coche de salida en el Gran Premio de Hongrie, descendiendo de segundo a quinto y terminando con una única victoria para la Scuderia.
Leclerc cae rápido al Inicio
El piloto comenzó en la fila segunda, con la idea de aprovechar los neumáticos blandos desde el arranque. No obstante, al liberar el embrague la pista ofreció muy poco agarre, provocando un patinaje que retiró el control. “Quand j’ai fait la procédure de départ, quand j’ai lâché [l’embrayage], il y avait beaucoup moins de grip que ce à quoi on s’attendait”, explicó en francés. Sigue con el tramo 1, donde se halló entre Lewis Hamilton y Max Verstappen y tuvo que soltar el motor para evitar perder la trayectoria, quedando en la quinta posición.
Estrategia en radio y respuesta del equipo
Leclerc intentó presionar a los ingenieros para que favorecieran su posición. A partir de la observación de que su compañero de bando dejaba a Verstappen avanzar, mandó comunicaciones por radio para que la Scuderia fuera a su favor. La petición fue infructuosa y el equipo no consiguió revertir la posición.
Al final de la carrera, el coche de Leclerc logró un resultado de quinta posición galvanizado por el error de Hamilton en la zona de boxes y la penalización de cinco segundos, que le otorgó el cuarto lugar.
Incertidumbre de la SF-26 en pista variable
Leclerc salía de la publicación con molestias. “Je ne comprends pas pourquoi la voiture a eu une performance différente en Hongrie que sur Silverstone y Spa, quand nous savions que la SF-26 devrait souffrir” admitió. Se comentan anormalidades en cada fase: el balón con los blandos no estaba mal, el primer stint de duros fue sólido, pero en la segunda fase de duros el piloto “nunca había un feeling con el coche”.
El piloto mencionó que los blandos finales resultaron decentes “aunque la estrategia fue distinta a la de los demás”. Dificulta comparar y descubrir porque, a pesar de usar los mismos compuestos de neumáticos, el manejo cambia drásticamente. La falta de regularidad al mostrarse “montañosa en su comportamiento” lo dejó deseando más claridad.
En palabras perplejas, Leclerc resumió la incertidumbre como “un detalle que nos afecta a todos” y afirmó que es complicado “entender la razón de esta irregularidad de la SF-26”.
Perspectiva de la condición de la bota de oro
El piloto se mostró optimista ante la tarea de comprender la motriz: “Voy a seguir trabajando para descubrir qué provoca esta condición fragmentaria en la SF-26, y cómo la misma se expresa cuando se intercambia de caso a caso».
Y, concluyendo el relato, el Monégasque añadió: “Red Bull consideró la partida de las Ferrari como algo inviable antes de la carrera. Cuando se esperaba una presencia dominante tratamos de liderar en Silverstone y Spa, pero en los últimos tres, la actuación es totalmente divergente.”