Hamilton se une a Alonso en el F1 2026 en Mónaco, pero por razones distintas
En la conferencia de prensa posterior a la clasificación de Mónaco, tanto Fernando Alonso como Lewis Hamilton calificaron a los monoplazas de la temporada 2026 de la Fórmula 1 como “las más poco divertidas” que han pilotado en la calle.
Alonso tilda la generación 2026 de la peor en Monte‑Carlo
El doble campeón del mundo, con más de 25 años de experiencia en la máxima categoría, describió los coches de este año como “probablemente la peor generación que he conducido en Mónaco”.
Según sus palabras, el método de recuperación de energía mediante frenado y desaceleración genera irregularidades en el frenado motor, provocando una sensación de impulso desigual cuando la batería está cargada al máximo.
Alonso concluyó que, bajo las normas actuales, los híbridos “no deberían competir”, una crítica que parece dirigirse al concepto de hibridación más que a la potencia pura.
Hamilton denuncia la pérdida de agarre aerodinámico
El piloto británico, segundo de mayor edad en la parrilla, coincidió en que los coches 2026 resultan poco divertidos, pero explicó que la causa principal es la escasa adherencia en pista.
Para Hamilton, la reducción de carga aerodinámica impuesta por el reglamento, sumada a presiones de neumáticos excepcionalmente altas (entre 24 psi y 28 psi), ha convertido la tracción mecánica en un factor limitado.
“Se siente como retroceder una generación en agarre”, afirmó, recordando que en 2007‑2008 la adherencia era notablemente mayor y que el año 2020 representó el punto álgido de equilibrio entre neumáticos y aerodinámica.
La gestión de energía en un circuito urbano sin precedentes
Monaco, tradicionalmente poco exigente en consumo de energía, ha sido puesto a prueba por las nuevas reglas que obligan a los equipos a maximizar la recuperación eléctrica aunque la pista no lo demanda.
Los organizadores, conscientes de la limitación de velocidad, implementaron medidas adicionales para frenar los monoplazas, pero la queja de los pilotos radica en la inconsistencia del frenado regenerativo, que afecta la estabilidad en curvas lentas y rápidas.
Verstappen respalda la evaluación de Hamilton sobre el agarre
El campeón mundial holandés, presente en la rueda de prensa, asintió a la referencia de Hamilton a la temporada 2020, confirmando que “en cuanto a adherencia, sí, esa fue la mejor época”.
Su comentario refuerza la percepción generalizada entre los pilotos de que el actual paquete aerodinámico y la elevada presión de neumáticos constituyen un retroceso respecto a generaciones anteriores.
Perspectivas para la siguiente ronda de carreras
Con la presión de los equipos para adaptar sus configuraciones a las exigencias del reglamento 2026, los próximos Grandes Premios podrían mostrar mejoras en la gestión del ERS y ajustes de presión que mitiguen la pérdida de agarre.
Mientras tanto, la crítica abierta de figuras como Alonso y Hamilton pone en el foco la necesidad de equilibrar la innovación híbrida con la esencia de la competición en circuitos urbanos.
