Hadjar critica el sistema de salida de Red Bull: «No soy una máquina»
La salida de Isack Hadjar en el Gran Premio de Barcelona resultó la peor de la temporada, bajando del sexto puesto a la quinceava posición en la primera vuelta.
Red Bull Racing enfrenta, desde el inicio de la campaña, problemas rigurosos con el lanzamiento de sus pilotos. Max Verstappen y el francés Isack Hadjar han experimentado frecuentes pérdidas de lugares, lo que ha frustrado a la escudería.
Este fin de semana en Montjuïc, el equipo no pudo evitar caer en una de las peores rupturas de la semana, con la gestión de la parrilla en donde la fluidez de los pilotos se vio afectada por una ventana de función estrecha. Los procesos de calibración de los motores parecen generar inconsistencias que alteran el rendimiento al arrancar.
Isack explicó en F1 TV que la situación de la parcela de salida es “precisamente la misma cada fin de semana” y afirmó que la “procedura es demasiado difícil” y “la ventana demasiado estrecha”. Su comentario señala una dificultad constante que no se ha resuelto a pesar de los avances de sus competidores.
El piloto también mencionó que “he calado dos veces, lo que no sucedió nunca en toda la temporada”, lo que refuerza que la gestión de la el nombre de su coche es un factor crítico que no ha mejorado.
El director de la unidad, Laurent Mekies, confirmó las palabras de su conductor al explicar que las angustias de lanzamiento intercambian la búsqueda de la “ventana óptima” con la retroalimentación del motor. Mekies aseguró que la ruta de desarrollo de la potencia sigue siendo un reto crítico aunque no se haya identificado una solución inmediata.
Mekies reconfirma la juventud de los procesos
Mekies reconoció explícitamente que la inestabilidad de las salidas es inherente a la “primera año en la categoría” e indicó que los equipos de Mercedes ya están corrigiendo la puntería de sus paradas, mientras que Red Bull necesitará “un aprendizaje más extenso” para lograr una salida favorable.
El director añadió que “hemos aprendido que hay mucho que mejorar y refinar entre la carrocería y el motor”, subrayando la estrechez con la que y cuando el motor entra en la zona de potencia de 95% y 100% de rendimiento.
Perspectivas de mejora
Isack urge a su equipo a trabajar en sus carreras y a “abrir más margen a los pilotos”, porque “no podemos continuar con la misma historia cada fin de semana”. La actitud destaca la urgencia de superar la escala de la ventana de appresume.
Durante una entrevista con consejosjuegospro.org, añadió que “en los seis intentos de salida llevados a cabo, la peor fue la que acabamos haciendo hoy”, resaltando la necesidad de ajustes técnicos para evitar erráticas en las primeras vueltas.
Conclusión
Con la sesion de carreras aún mañana, la experiencia de los pilotos de Red Bull Racing y la claridad de la fibra de los motores que siguen sin adaptarse, plantea las condiciones para que la icónica marca de energía se comprometa a optimizar el lanzamiento en el autobús de la comunidad de los carreras.
