La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha solicitado a Ferrari y Red Bull que suministren información de respaldo tras el accidente de Max Verstappen en Silverstone, donde se sospecha un fallo del ailerón trasero giratorio.
Red Bull, tras abrir su propia investigación, afirmó que no dejaría nada “al azar”, mientras la FIA ve la necesidad de profundizar en los sistemas de aerodinámica activa implantados por ambos equipos.
El ailerón giratorio, apodado “Macarena” en la Scuderia, fue debutado por Ferrari durante pruebas invernales en Bahréin, con el objetivo de reducir la resistencia al avance. La Maranello dejó que solo apareciera en pista en el Gran Premio de Miami.
Red Bull introdujo una versión propia en la salida de Florida, pese a que su jefe técnico Pierre Waché aseguró que no se basaba en Ferrari. Desde noviembre de 2025, la empresa alemana desarrolló un diseño con rotación inversa, más agresivo, capaz de disminuir la resistencia lineal en mayores condiciones de línea recta.
Mientras Ferrari no presentó problemas técnicos con su “Macarena”, Red Bull tuvo que lidiar con dos fallas en la máquina de Verstappen.
Verstappen calificó la situación como “super peligrosa” tras salirse de pista el domingo.
Control adicional exigido por la FIA
Las normas técnicas de la competición establecen que cualquier modificación del ailerón trasero debe activarse únicamente por el ECU estándar de la FIA, y el tiempo máximo de transición entre los dos estados fijos no debe superar las 400 ms.
El reglamento indica: “La velocidad máxima de cierre del ailerón trasero es de cuatrocientas milisegundos, medidos desde la emisión del comando por el ECU hasta la confirmación de posición por el sensor adjunto al mismo ECU”.
La FIA busca confirmar que Ferrari y Red Bull cumplen con estos parámetros tras los incidentes recientes, antes de decidir si se requieren controles más estrictos o modificaciones a la reglamentación.
En la situación más crítica, la asociación podría prohibir el uso del ailerón giratorio por el resto de la temporada o incluso para 2027, aunque esto no es el objetivo inmediato de la investigación.
Solo Ferrari y Red Bull, no McLaren
Red Bull ya ha confirmado que seguirá evaluando la continuidad de su ailerón rotatorio en el Gran Premio de Bélgica, a Spa‑Francorchamps, sin que la falta de quejas de McLaren influya en esa decisión.
El equipo nórdico, que instaló un ailerón giratorio en Austria para su primera prueba, ha considerado que el sistema todavía no está suficientemente afinado para uso competitivo, y tras el formato de sprint en Silverstone decidió no emplearlo.
La solicitud de la FIA se centraría exclusivamente en Ferrari y Red Bull, sin incluir a McLaren en este momento, aunque la aerodinámica activa continúa siendo objeto de desarrollo por parte de varias escuderías.
Con la próxima temporada en marcha, la seguridad de las carreras depende de la correcta aplicación y supervisión de estos sistemas avanzados, y los ingenieros de los equipos experimentarán cada desafío con retos técnicos y regulatorios claros.