FIA anuncia límite de velocidad máxima para la F1 en Mónaco en 2024
La FIA ha anunciado que, para el Gran Premio de Mónaco 2025, la Fórmula 1 operará con un mapa de motor exclusivo que reducirá notablemente la potencia disponible del MGU‑K, una medida diseñada para controlar las velocidades máximas en el estrecho trazado de la Principauté.
Prohibición total de la aerodinámica activa en el principado
El organismo rector ha decidido eliminar el uso de la aerodinámica activa en cualquier vuelta del circuito monacoí, lo que impide a los pilotos abrir los alerones tanto en clasificación como en carrera, inclusive en la recta de los pits donde antes se permitía el DRS.
Esta restricción se sustenta en criterios de seguridad que limitan la activación a tramos donde el coche no está al límite de adherencia, es decir, zonas sin cargas laterales extremas ni necesidad de máxima tracción.
Mapa de motor “Rev1” y la nueva curva de potencia del MGU‑K
Conocido como “Rev1”, el mapa de motor específico para Mónaco impone límites alternativos a la curva de potencia del MGU‑K, reduciendo la entrega de energía a partir de 200 km/h y anulándola cerca de los 300 km/h.
En la práctica, la potencia pico de 350 kW se mantendrá sólo hasta 200 km/h; a 270 km/h el aporte eléctrico caerá a unos 100 kW y desaparece a los 300 km/h, evitando que los monoplazas alcancen velocidades peligrosas en zonas críticas como la curva de Sainte‑Dévote.
Comparativa de los límites de potencia entre Mónaco y el resto del calendario
En los Grandes Premios fuera de Mónaco, el mapa estándar permite 350 kW hasta 290 km/h, reduciéndose a 250 kW a 310 km/h y desapareciendo a 345 km/h, salvo decisión de la escudería de frenar antes para gestionar la energía.
Por contraste, la modalidad Overtake en circuitos normales extiende la entrega máxima hasta 335 km/h antes de iniciar el descenso progresivo, mientras que en Mónaco la limitación se activa a 200 km/h, aunque la caída de potencia será menos abrupta que en la configuración estándar.
Estrategia y preparación de los equipos frente a los nuevos parámetros
La autoridad deportiva ha entregado a los equipos los detalles técnicos y las zonas habilitadas para la aerodinámica activa con al menos cuatro semanas de antelación, permitiéndoles simular en fábrica la combinación de mapa Rev1 y la prohibición de DRS.
Estos ajustes obligarán a los ingenieros a replantear la configuración de los alerones y el reparto de energía, manteniendo la seguridad sin sacrificar la competitividad en un circuito donde los frenados son abundantes y la recarga de la batería se produce de forma natural.
