Ferrari: Las 24 Horas de Le Mans ya estaban desequilibradas desde la jornada de pruebas
Ferrari, al inicio de las 24 Horas de Le Mans 2026 con la expectativa de reforzar su récord de tri‑titularidad, terminó 5.º, con la Ferrari 499P nº 51 perdiéndose por más de dos minutos frente a la Toyota GR010 Hybrid‑n° 8.
El jefe de diseño de Ferrari, Mauro Barbieri, sugirió que dicho desfallecimiento se delibera por un «plateau desequilibrado», insinuando una desventaja derivada del Balance of Performance (BoP) que rige la categoría Hypercar, sin poder nombrar la normativa por la prohibición de comentarla.
«Desde la jornada de pruebas era evidente que el panel estaba desequilibrado y que no íbamos a competir con las demás unidades», afirmó Barbieri. «Hemos intentado varias configuraciones de ajustes a lo largo de la semana sin lograr reducir el déficit.»
Durante el evento también se experimentó con estratégias de doble y triple paradas para intentar brechas de tiempo. Se usaron distintas especificaciones de neumáticos según periodos de la jornada y combinaciones de compuestos, pero la brecha con los tres mejores fabricantes siguió siendo demasiado grande.
El coche nº 51, conducido en su tercera prueba por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, mantuvo una campaña sin incidentes mayores salvo un atraco con una LMP2 en la quinta hora, que le costó un drive‑through a Pier Guidi.
Barbieri recalcó que la carrera fue «perfecta» en cuanto a ejecución, recalando que el quinto puesto era el resultado máximo posible dadas las condiciones de la máquina: «Desde la prueba de pruebas, hubo siete coches delante de nosotros, y aun así terminamos en la quinta posición con nuestro mejor 499P», señaló.
En cuanto a su posición relativa frente a los competidores, Barbieri explicó que Ferrari figuraba “en el mismo grupo que Alpine”, ya que los últimos seis cambios de tiempo mostraron un ritmo muy parejo al de la Alpine n° 35, que logró sobrepasar a la Alpine n° 83 al finalizar.
¿Dónde perdió terreno Ferrari?
La Ferrari 499P nº 50 fue retirada de la contienda tempranamente, pues sufrió un fallo del extintor, lo que obligó a una larga parada y dejó al coche de 2024 con posible problema eléctrico tras ser inmovilizado en la pista.
El 83 de AF Corse, eliminado en la primera fase de cualificación, subió lentamente hasta devolver el top 10 con Robert Kubica, Phil Hanson y Yifei Ye, quienes emergieron como la séptima posición tras una parada final muy corta.
Barbieri explicó que Ferrari no adoptó la táctica agresiva de «undercut» usada por Toyota, ya que su vehículo no podía explotar completamente la zona de aire libre para ganar más aceleración en las rectas. A pesar de superar la velocidad punta, la franquicia perdió tiempo siendo más lenta en las curvas de baja velocidad.
«En teoría, una estrategia de Toyota funciona cuando el coche tiene el ritmo. La velocidad en capas de aire libre les da ventaja», aclaró Barbieri. «En nuestro caso, buscábamos reducir la brecha a través del atracción de sus propias aspiraciones.»
Con respecto al desempeño en los circuitos de línea recta, el responsable de diseño admitió: «Esperábamos que el extra en línea recta nos derribara, pero después de varios abritados no logramos mantener el ritmo. Probamos diversificar un poco las tácticas, pero la pérdida de tiempo en las mitades de baja velocidad fue decisiva.»
En última instancia, la combinación de un BoP percibido como desfavorable, una apertura de pista más lenta y la imposibilidad de ejecutar un undercut tuvo que trazar el destino de la Scuderia. El 2026 cerró las 24 Horas de Le Mans con vigilia máxima, buscando refinar su comportamiento frente a la circulación en llanado y la interacción con las otras categorías para dar una nueva respuesta en la próxima edición.
