El presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha declarado que a la mayor parte de los aficionados no los interesa saber el nivel de la batería de los monoplazas durante la competición.
Regulación 2026 y la gestión del poder eléctrico
Con la entrada en vigor de las normas para el 2026, el motor híbrido depende al 47 % de la energía eléctrica, haciendo que el control de la batería sea esencial tanto en las sesiones de clasificación como en las carreras.
Esta evolución recuerda al esquema KERS de los comienzos de la década pasada, cuando los cinturones corporales de la tele mostraban el porcentaje de carga de cada coche durante la temporada.
En la actualidad, dichos indicadores han desaparecido de las pantallas, aunque la normatividad sigue siendo criticada por imponer varias fases de ahorro de energía. Los pilotos a menudo levantan el pie en curvas rápidas para recargar la batería, y los adelantamientos terminan con una dinámica de “yo‑yo” de consumo y recuperación.
El debate sobre la visualización de datos de batería
La ausencia de estos datos complica la comprensión de los duelos por parte de los espectadores, que ya no pueden evaluar el margen de energía entre dos equipos ni descifrar por qué un piloto decide atacar o defender.
“No hay nicho tocado; las personas únicamente quieren saber si se están adelantando o no”, afirmó Domenicali. “El público quiere ver overtakes, no los detalles de la pista por dentro.”
En los comentarios sobre el DRS, agregó: “La gente no se interesaba en la lógica del sistema. Se limitaban a observar el salto sobre el rival.”
George Lucas y la simplificación del contenido
Según Domenicali, una profunda conversación con el creador de Star Wars, George Lucas, en el Gran Premio de Hungría, centró su atención en cómo los nuevos espectadores perciben la F1.
“Lucas me mostró que la audiencia joven busca emoción inmediata en la pista, no la mecánica retumbante de los equipos”, explicó el dirigente. “De ahí la decisión de diluir la información excesiva.”
Ejemplos de rendimiento y la audiencia técnica
Para ejemplificar su punto, Domenicali recordó el espectacular adelantado de Max Verstappen sobre Lewis Hamilton en la primera curva de Hungría. “Ese golpe fue una obra de arte. Esa es la razón por la que la gente lo respira”, sostuvo.
A pesar de ello, él reconoce que los datos energéticos siguen disponibles para los aficionados más técnicos. “Son herramientas que los pilotos emplean para maximizar rendimiento: frenado, aceleración y potencia eléctrica”, puntualizó. “Para la mayor parte del público estas métricas no son imprescindibles.”
Confiando en la confianza de sus declaraciones, se prevé que la visualización del nivel de carga de la batería no re‑aparecerá en las transmisiones televisivas de la Fórmula 1 en el corto plazo.