Los motores ADUO2 de Ferrari están listos, pero su emplazamiento en la retaguardia del Gran Premio de Italia solo se confirmará al cierre de la semana, cuando la homologación para Monza sea validada.
Estado de los motores ADUO2
Desde hace varias semanas la Scuderia Maranello ha finalizado la producción de los dos bloques de poder ADUO2, desarrollados bajo el programa de mejora 067/6. El director técnico enfatiza que la decisión de utilizarlos sobre el circuito de Monza queda pendiente de la última verificación de homologación.
Pruebas de durabilidad exigidas
La normativa exige que cada motor cubra la totalidad del ciclo de vida del V6 turbo sin fallos, con pruebas de seis Grands Prix equivalentes. A los 21 bancos provistos por el departamento de Ingeniería Deportiva, solo se emplean dos o tres debido a limitaciones presupuestarias y normativas de igualdad, alargando los plazos de validación.
Proceso de revalidación en caso de fallo
Si surge un problema de fiabilidad, la validación debe suspenderse y reiniciar desde cero, ya que se interviene con precisión microscópica: un grano de polvo puede anular el funcionamiento sin contratiempos del motor.
Configuración de la SF‑26 y la rivalidad con Mercedes
El equipo planea que la SF‑26 cuente con el motor ADUO2, levemente más potente (≈15 CV extra), con una curva de potencia distinta para bajar la brecha con los V6 de Mercedes y afinar la fase de recarga del rack híbrido.
Aerodinámica reducida y ventajas en el “templo de la velocidad”
Con un bajo nivel de apoyo aerodinámico, la monoplaza aprovechará las modificaciones en el fondo plano y el difusor desarrolladas en Zandvoort, buscando equilibrar la solidez en Monza con la rapidez en las rectas.
Innovaciones en motores y combustible
El turbo Garrett y la cámara de combustión fueron alterados para sacar el máximo rendimiento de la gasolina homologada por Shell, que aporta mayor densidad energética. Esta fusión de combustión y potencia abre la puerta a un rendimiento que se traduce directamente en la categoría de potencia.
Ventaja de liquidez frente a los draws profesionales extenss de los Mercedes y McLaren
En la clasificación de Monza, la Scuderia busca acercar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc a los Mercedes de pista, los favoritos, superando a los McLaren en supercuadrila.
Estrategia de la pista y la rotación de motores
Kimi Antonelli inicia en último puesto en la parrilla; recupera una penalización tras instalar su quinto motor de la temporada, el ADUO1. La expectativa es mantenerse a la par de los W17 de los competidores, con la posibilidad de un giro de la pista como el de Hamilton en Barcelona o Leclerc en Silverstone.
Impacto de la carga eléctrica y el rol de la curva de Monza
Monza presenta una fase de recarga eléctrica particularmente exigente; por ello, la homologación de los ajustes ADUO es vital para medir el rendimiento híbrido bajo las condiciones más rigurosas del circuito.
Perspectivas para la temporada y el título
Para el equipo intrínseco Ferrari, la clinicia en Monza es decisiva. Dado que no habrá sprint, tres sesiones de práctica libre se usarán para afinar la configuración y asegurar que la elaboración de las curvas de calificación sea impecable.
Así, el futuro de la Scuderia en Monza dependerá de la validación final de sus motores y del equilibrio refinado de su combinación híbrida, un compás que puede abrir o cerrar su proximidad a los líderes de la pista.