En el último sprint de la temporada de Formula E, Taylor Barnard logró un sólido 5.º lugar y Maximilian Günther recuperó siete puestos para terminar en 12.º, a pesar de las complicaciones de la pista y las demeritar su clasificación inicial.
Condiciones extremas y pruebas previas
El calor europeo llegó a 33 °C en la mañana, con la pista de ExCeL London batiendo más de 40 °C en su superficie. El carácter “indoor‑outdoor” del circuito provocó diferencias de agarre significativas entre las zonas exteriores soleadas y las internas refrigeradas.
Los corredores de DS Penske informaron de un grip variable, pero el equipo optó por mantener la calma y centrarse en la adaptación de sus vehículos para las sesiones de clasificación.
Ajustes en pruebas libres
La sesión de 40 min de pruebas libres estuvo organizada en ajustes continuos. Cada DS E‑Tense FE25 pasó por los boxes varias veces para optimizar la potencia, aerodinámica y límites de carga.
Los ingenieros apuntaron a maximizar la autonomía para el pitboost obligatorio. Desde el primer tramo, ambos pilotos ocuparon el top 5 de forma intermitente, estableciendo las bases para la clasificación.
Clasificación complicada
En la ronda de clasificación, Barnard quedó en la posición 12 al final de su grupo, mientras que Günther se vio relegado a la 19.º puesto tras una colisión que bloqueó su última vuelta.
Aunque la pole otorgar 3 puntos extra es importante, la historia de ExCeL London muestra que solo tres de los últimos 11 concursantes que iniciaron en la cabeza lograron la victoria, manteniendo abiertas las posibilidades para DS Penske.
Estrategia pit boost y modo ataque
La carrera se programó en 38 vueltas con una parada obligatoria para el pitboost. Además, los 6 minutos de modo ataque se reservaron para un impulso de potencia.
El diseñador, muy cauteloso al inicio, dejó que Turtle se mantuviera con conservación de energía mientras el resto del pelotón se enfrentaba a un episodio de Full‑Course Yellow en el séptimo encierre.
Tras la segunda parada, Günther aprovechó la ventana de reserva para adelantar de la 19.º a la 2.º posición. El uso estratégico del modo ataque por parte de Barnard en los últimos diez grandes pasos aseguró la quinta posición final.
El enfoque de DS Penske, con paradas tardías y una gestión inteligente de la carga de batería, otorgó una ventaja decisiva en la fase de carrera final, cuando la velocidad y la agresividad marcaron la diferencia.
Impacto histórico de DS Automobiles
Los 10 puntos conseguidos por Barnard fortalecen el récord de DS Automobiles, que ya superó la barrera de 2 000 puntos acumulados en la Fórmula E desde su primer equipo, DS Virgin Racing, a través de DS Techeetah y ahora DS Penske.
Este hito destaca el papel único de DS en la evolución tecnológica y competitiva de la categoría.
La próxima tarde promete ser el último gran reto para el equipo, sin pitboost y con una ventana de ataque de 8 minutos en el mismo circuito.