El piloto español Carlos Sainz criticó tras la prueba de velocidad del Gran Premio de Bélgica la viabilidad de las nuevas reglas de energía de la Fórmula 1 2026.
Análisis de la gestión energética 2026
Desde el inicio de la temporada, las limitaciones de la alimentación electromecánica han sido motivo de debate. Los circuitos con curvas de velocidad media y rectas largas, como Silverstone y Spa‑Glasgow, exigen que los motores recuperen suficiente carga a lo largo de cada vuelta.
Aunque se eliminaron las tácticas de “lift‑and‑coast”, las alteraciones en la potencia eléctrica y la extensión de los “super clipping” no suprimen la escasez de energía al final de las zonas de aceleración. En concreto, la salida de Blanchimont revela una pérdida de aproximadamente 50 km/h por la reducción de la potencia de MGU‑K.
Comparando la vuelta de pole de Lando Norris en 2025 con la de Kimi Antonelli en 2026, se observa una reducción de hasta 40 km/h en el giro de Pouhon. El último obligado a reducir la velocidad por lo menos ligeramente, a diferencia del año anterior cuando el piloto operaba en su máximo.
Palabras del director del GPDA
Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Gran Premio, expresó que “el enamoramiento por la clasificación se ha visto disminuido”. Añadió que las máquinas brindan menos rendimiento en Spa y que “las normativas vigentes, definidas hace casi cuatro años, han perdido su eficacia”.
El ponente insistió en que “no quiero desacreditar mi propio deporte ni alitar que el público se descontenta”, a la vez que reclamaba una revisión de la traza técnica ociosa.
Hola Einstein… con el consenso de Lewis Hamilton
El mensaje de Sainz llegó a Lewis Hamilton y éste reaccionó con voz académica. “En las rectas la sensación es mala”, dijo el británico, “pero en las curvas los coches siguen siendo formidables”. Añadió: “Juzgamos la decisión recibida y seguimos manteniendo a su equipo en servicio”.
Preparación para el inicio en Bélgica
El español apuesta por un primer pitido “delicado”, enfatizando la proximidad de los vehículos en la línea de Kemmel, donde funciona la aerodinámica activa. El piloto sugiere que será complejo escalar posiciones desde la posición 14, donde se lanzará junto a Norris con penalización tras su revisión de la vuelta treinta y primera.
El 1.º tramo revelará la dificultad en el “Raidillon”, con su “Modo Línea derecha” y otros eventos que hacen que “quieran vigilar y usar su estrategia”. El despunte sugiere que “lo que se produzca se decidirá con inteligentes maniobras”.
Visión prospectiva de la temporada
Los comentarios de Sainz figuran en la disputa de las prácticas de los equipos, quienes “entra en la falacia de que la evolución será positiva cuando llegue el próximo año”. Su mensaje apela a la industria: “la experiencia de 2022/23 debe ir acompañada de cambios para evitar el error inicial”.
El clima de la temporada se mantiene rosado mientras las motoras compiten por la energía adecuada y la normativa se ajusta. El próximo inicio en Bélgica seguirá generando tensiones sobre la eficiencia de la Fórmula 1 2026 y la capacidad de los pilotos de ajustarse a las exigencias tecnológicas.