BMW n°15 coronó las 6 horas de São Paulo, convirtiéndose en el ganador de la carrera tras superar a la Cadillac n°12 y a la Ferrari n°51.
Victoria de BMW sobre el desafío de Cadillac
El triunfo de la BMW n°15 se logró tras una batalla cerrada con la Cadillay n°12, que había iniciado la competición en la primera línea tras el Hyperpole. La Cadillac, que había liderado la carrera al principio, perdió ventaja en los verticales de las paradas de servicio.
La derrota de la Cadillac no fue el único revés; el motor también sufrió penalizaciones que atrasaron a las dos unidades de la marca: la n°12 sufrió un problema frontal durante la parada y la n°38 una mala alineación que culminó en 1ª y 2ª puestas a pasillo.
Con las penalidades pagadas, la BMW n°15 retomó la ventaja y mantuvo la posición de comodines sobre los rivales al terminar la carrera.
Desenvolvimiento primario en la pista mojada
La pista de Interlagos, aún mojada por la lluvia previa al inicio, obligó a los equipos a gestionar la tracción de manera cuidadosa. Mike Conway, con la Toyota n°7, se coló contra el muro a la salida de la pit lane sin mayores daños.
La equilibrada salida de la Cadillac permitió que los corredores mantuvieran los máximos índices de velocidad, mientras que el Alpine n°35, que empezó en la quinta posición, cayó a undécima tras un revés del neumático.
Las Ferraris n°50 y n°83 empezaron de forma sólida, subiendo de séptima y décima a quinta y sexta gracias a una combinación de superior tracción y una estrategia de parada temprana.
El contacto de Kevin Magnussen con la Ferrari n°83 mientras intentaba un adelantamiento por el exterior dejó a la BMW n°15 con la oportunidad de impulsar la Cadillac n°12.
El penalizador de cinco segundos que recibió la Ferrari n°83 por la mala repetición de salida se descontó en el siguiente pit stop, aportando una ventaja de tiempo a la BMW n°15.
El penalizador de la Ferrari n°50, acusado de tocar una LMGT3, fue castigado con diez segundos, mientras que la n°51 pegó el muro a la salida del pit.
Estrategias de parada y sanciones
Bajo un full course yellow, la Alpine n°35 lideró la carrera con su estrategia de parada adelantada, permaneciendo por delante de la BMW n°20 y la Peugeot n°93.
En la segunda fase de paradas, los skippos de los Alpine y la Cadillac no solo derribaron el tiempo de los líderes, sino que también afectaron a las clases de GT3, provocando sanciones de drive through para la Ferrari n°50, la Genesis n°19 y la Toyota n°7.
La BMW n°15, que mantuvo una estrategia convencional, logró superar al Alpine n°36 y ocupar la cuarta posición, mientras que la BMW n°20 dejó pasar a su compañera y se apropió de la quinta.
Además, la Peugeot n°94 recibió 30 segundos de stop‑and‑go por exceso de velocidad en el pit lane, y la n°93 recibió drive through por descartar los banderines azules.
La crisis de infraestructuras de la Toyota n°8 se prolongó y quedó inmóvil en la pit lane tras un problema técnico tras chocar contra una Genesis.
El último tramo y posiciones finales
Al detenerse en las paradas finales, la Alpine n°35 se recuperó en la primera posición tras la pérdida de tiempo de los Alpine y BMW que se habían adelantado en la carrera.
Heavily darkened by fog a little more than an hour from the finish, the race became a test of energy conservation. The Ducati Alpine, the Ferrari and the two Cadillay had to manage the final minutes with care.
En los últimos 40 minutos, la Cadillac n°38 fue penalizada cinco segundos por contacto con otra máquina, lo cual contribuyó a la caída en posición de la francotiradora.
Durante los últimos diez minutos, Robin Frijns mantuvo una rivalidad con la Ferrari n°50, que quedó fuera de control después de un choque que provocó tres cambios de rueda.
La evolución de la clase se redujo al final, y el podio se estableció con la BMW n°15 a la cabeza, seguida por la Ferrari n°51 y la Cadillac n°12.
Impacto en la clasificación mundial
El resultado favoreció a BMW al recuperarse de un punto en la clasificación mundial frente a Toyota después de la victoria en São Paulo.
Al mismo tiempo, la BMW n°20 aseguró la cabeza de la clasificación de pilotos al superar al equipo Toyota n°7, que también ganó las 24 Horas de Mánchester en la LMP.
En la categoría LMGT3, la Corvette n°34 del Racing Team Turkey by TF se coronó la mayor victoria, venciendo a la BMW n°69 del Team WRT y a la Porsche n°92 del grupo The Bend Manthey.
