El piloto italiano Kimi Antonelli levantó la batuta en la pole del GP de Bélgica, bloqueando a Max Verstappen y George Russell mientras las Ferrari se acercaban desde atrás.
Penalizaciones antes de la salida
La parrilla sufrió alteraciones de última hora cuando Lando Norris, campeón defensor, se vio relegado a la 13ª posición tras una penalidad, y Isack Hadjar tuvo que arrancar desde la 21ª posición.
El clima se presentó árido: 17 °C en el aire y 28 °C sobre el asfalto, con un cielo cubierto que obligó a la mayoría de los equipos a optar por neumáticos medianos. Solo Norris, Sergio Pérez, Lance Stroll, Hadjar y Fernando Alonso arrastraron neumáticos duros, mientras Carlos Sainz y Valtteri Bottas preferieron blandos.
Primer turno en medio de lluvia y VSC
Antes del pitido de salida empezaron a pulverizarse gotitas de agua que pronto se intensificaron tras el apagado de los semáforos.
Mientras Antonelli mantuvo su ventaja, Verstappen sacó su energía justo en el Raidillon y recuperó el ritmo, ganándose la cabeza a los Combes. Al mismo tiempo, Charles Leclerc saltó desde la cuarta posición y consigue entrar al contacto más estrecho con la Mercedes.
El primer conflicto surgió en el séptimo giro: George Russell se toca a Lewis Hamilton por subviraje, y la Mercedes se laceró en la pista de sanear, terminando su carrera prematuramente.
La apertura de la seguridad permitió a varios que regresaron a la parrilla. Esteban Ocon también falló en un choque con su compañero Oliver Bearman, quedando en el fondo. Red Bull, por su parte, tuvo un intento de estrategia: Hadjar realizó dos tandas de fichaje, primero en mediano, luego en duro, a fin de finalizar sin más detener.
Al levantarse la dinámica, el top‑10 se consolidó con Antonelli, Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto y Lando Norris.
Estrategias de pit y doble parada
Tras 16 vueltas, Pierre Gasly fue el primero en ir a la caja, seleccionando neumáticos duros. Al próximo giro, Lawson y Colapinto necesitaron una parada, lo que permitió a Hadjar ascender a octava posición.
Cuando la VSC se volvió a desplegar, Mercedes se vio obligada a ceder el liderazgo a Antonelli, el cual cubrió a Verstappen y delató a Lewis Hamilton, quien expresó su desconcierto vía radio sobre su esquema de pits.
En la ronda veinte del recorrido, Norris logró ponerse en la coda de Piastri y, antes de avanzar al frente, explotó de un fallo de batería que prácticamente lo relegó. Simultáneamente, Ferrari aprovechó otra VSC para doble parar, tal como McLaren bajo Piastri, y Hadjar también mejoró su régimen de neumáticos, saliendo en séptima posición.
Disputa de los liderazgos
Antonelli y Leclerc se fronteaban a distancia muy reducida, mientras Verstappen seguía únicamente a un segundo de la Mercedes. Nokia era rival constante de Leclerc al reprobar el chicaner de Piastri al tramo de Kemmel.
El choque entre Leclerc y Piastri fue observado y se descartó un nuevo expediente, con Hamilton siendo castigado con cinco segundos por su pega con Russell en el primer turno.
En la 30ª vuelta, Norris volvió a la caja para cambiar a mediano, perdiendo minutos valiosos y terminando en octava, justo detrás de Gabriel Bortoleto.
Triunfo ante la presión
Con la eminencia de las marcas a favor, Antonelli recuperó la frente en las últimas rondas, manteniendo a Leclerc a la distancia y consolidando su aguja de dos segundos sobre Verstappen.
La cima del duelo quedó fijada en la quinta posición, con Lewis Hamilton y Oscar Piastri complementando el top 5. Hadjar situó en sexta, mientras Bortoleto, Lindblad y Colapinto completaron el décimo puesto.