Kimi Antonelli encabezó las vueltas libres de viernes en Spa con un 1 ’45″944, coronándose como el líder del campeonato y superando a Lando Norris por 0 »190.
En la segunda sesión, tras ajustar los datos de las largas salidas a los distintos compuestos de neumáticos y sus duraciones, Antonelli se mostró 0 »21 más rápido por vuelta que Charles Leclerc, quien sólo logró pulsar una vuelta antes de que un toque rojo del pit‑lane interrumpiera el ensayo.
Compararlo con su compañero de Mercedes, George Russell, y con los dos Red Bull, proporciona un mapa más claro de la línea de tiempo actual.
Mercedes y Red Bull: La balanza de la velocidad
Verstappen avanzó a la cabeza de la primera sesión, sacándose un rendimiento destacado en los tramos rectos 1 y 3; sin embargo, el sector central representó un reto y la degradación de neumáticos se reveló como una debilidad.
Durante ocho vueltas, el piloto de Red Bull perdió unas 0 »227 neumáticos por vuelta, en comparación con los 0 »078 de Antonelli. El resultado fue que, a pesar de desafiar inicialmente a Mercedes, el equipo perdió terreno a medida que avanzaba el bloque de salida.
Lando Norris superó a Verstappen por aproximadamente 0 »30 en la segunda sesión, mientras que Ferrari, apoyado por los rendimientos de Hamilton, sigue siendo una amenaza real.
Ferrari demuestra su fuerza en las largas salidas
En la primera sesión, Hamilton mostró el mejor ritmo medio entre todas las escuderías, adelantando a Antonelli por 0 »29 por vuelta. Esta ventaja se debe, en parte, a la mayor carga de combustible y al programa de pruebas de Ferrari.
Mientras algunos equipos aceleran desde el inicio para medir la degradación, otros adoptan una postura más conservadora, protegiendo los compuestos de neumáticos como estrategia que se espera se repita el día de la carrera.
Los números indican que Antonelli controló de forma muy eficiente sus neumáticos, o que Mercedes empezó la rivalidad con un claro dominio en este aspecto.
Aston Martin bajo la lupa: ¿Peligro de no clasificar?
En el penalti de alta exigencia de Spa, el mejor sector de Alonso fue apenas 0 »1 más rápido que la media de Antonelli; al convertir esta diferencia en carga de combustible, la desventaja de Aston Martin ascendió a cerca de 100 kg.
Con un desfase de 5 »187 respecto al mejor tiempo de la segunda sesión, y solo 2 »229 por debajo del umbral de los 107 %, esta brecha podría extenderse a más de 7 s en las clasificaciones, elevando el riesgo de quedar fuera.
La mayor actualización programada para Hungría llega justo a tiempo para corregir estos problemas.
Alpine y sus competidores: ¿Quién lidera el medio campo?
El diagrama de clasificación preliminar sugiere que Racing Bull, Alpine y Audi lideran el medio campo, seguidos por Haas y Williams; Cadillac y Aston Martin terminan en la parte trasera.
Alpine consiguió la simulación de clasificación más rápida entre estos equipos, especialmente en los sectores 1 y 3, aunque en las largas salidas Audi se quedó por delante con un ritmo medio de +1 »66, seguido de Racing Bull (+1 »72) y Alpine (+2 »06).
Ninguna de las aerolíneas mostró una diferencia significativa en la degradación de neumáticos.
La exigencia de Spa en la gestión de neumáticos
Según Dario Marrafuschi, responsable de Pirelli Motorsport, el circuito de Spa es uno de los tres más exigentes del calendario en términos de desgaste. No obstante, los comentarios de su ingeniero en jefe, Simone Berra, sugieren que una única parada de servicio sigue siendo la probabilidad real para la carrera.
- Banquete medio de 30+ vueltas en el compuesto C3 en años anteriores.
- Múltiples equipos sucesivamente siguen la misma pista.