Ferrari presenta cinco innovaciones aerodinámicas antes de Zandvoort, marcando el inicio de un sprint convertido en laboratorio de ajustes de alto rendimiento.
Transformada la superficie inferior del SF‑26
El paquete de Ferrari incluye una rediseñada base del coche, con la nueva pieza de piso, la planche y los bordes revisados. El ajuste total busca maximizar la carga y optimizar la distribución del flujo en distintas situaciones de carrera.
Complementariamente, el difusor adquiere un perfil y unos soportes modificados que refuerzan la cohesión del flujo. El beam wing, mini‑aileron colocado bajo el ailerón trasero, evolucionó para apoyar al nuevo difusor y reducir puntiagudas pérdidas de carga.
McLaren suma novedades en la MCL40
La campeona en título apropia de tres cambios: un ailerón trasero actualizado, un nuevo capot de motor que coopera con la malha aérea y frenos traseros con escopes interior y exterior revisados, orientados a la mejora de la orografía de flujo.
Red Bull y Mercedes optan por mejoras específicas
La suspensión antes de Red Bull se rectifica para limitar constricción en bloques de giro, una medida de fiabilidad más que de rendimiento. En Mercedes, la evolución se centra en la rueda delantera, donde se separó el tambor del escopo de freno.
Alpine despliega su paquete de ocho elementos en Zandvoort
Alpine anuncia 8 composiciones para la menor pista, incluyendo un nuevo plancher y bordes de base, rediseñados difusores y nuevas líneas de los “bottles” de coca, todos coherentes con la optimización de la carga aerodinámica.
Las remodelaciones de la estructura de impacto trasero y los flaps de ailerón trasero persiguen también una mejoría en la gestión del flujo, levantando la respuesta melhoras globales del coche.
Aston Martin impulsa el AMR26 con ajustes de ailerón y difusor
El paquete de Aston Martin incluye tres cambios en el ailerón delantero: último flap, placa de extremo y flap opcional, con el objetivo de perfeccionar el elemento introducido en Hungría.
Dos instalaciones nuevas se concentran en el difusor: la rejilla y las aletas, con la visión de incrementar la carga aerodinámica en este tramo.
Los equipos restantes no presentan novedades
Williams, Racing Bulls, Haas, Audi y Cadillac cederon a la quietud ante este sprint, sin introducir innovaciones aerodinámicas, mientras los cuatro líderes se mantienen en el frasco de la polémica mecánica.