Fabio Di Giannantonio volvió a toparse con la frustración en Silverstone, donde su mayor obstáculo fue la gestión de los neumáticos tras la salida.
Una pelea frenética por la pista
El piloto italiano, que comenzó en cuarto lugar tras la clasificación, vio cómo la ventaja de la Aprilia sobre la Ducati se traducía en una mayor fuerza en la vuelta de mayor distancia.
Durante el sprint, Di Giannantonio gobernó el inicio con una ventaja sobre Ai Ogura, antes de ceder frente a Marco Bezzecchi y Álex Márquez, consolidándose en la quinta posición.
La estrategia de neumáticos se vuelve clave
Sus comentarios al sitio oficial del MotoGP revelaron que la prescripción de la salida y el cuidado de la llanta trasera marcaron el rendimiento.
“Me decepcionó el hecho de que usualmente manejo bien la conservación de los neumáticos, y esta vez el diseño me atrapó”, comentó, añadiendo que “es una lección de la que aprenderemos”.
La salida de la carrera principal se vio alterada por los problemas de holeshot de Jorge Martín y Ai Ogura, cuyos carenados rozaron el asfalto, generando chispas que fueron motivo de distracción.
El piloto VR46 detuvo la velocidad en el primer sector, finalizando en la octava posición del primer lap.
“Perdí una cantidad considerable de posiciones porque primera‑mentE�o me desconcentré en la primera curva, vi chispas y pensé que alguien había caído”, expuso Di Giannantonio, “Esto me puso un poco temeroso y perdí muchas posiciones”.
Un rendimiento limitado por la dureza del track
El italiano logró ascender solo dos puestos, superando la caída de Ogura y pasando a Marc Márquez, culminando con la sexta posición en una carrera mitigada por la longevidad de los neumáticos.
“Hice todo lo posible, sinceramente. Pretendí ahorrar el delantero lo más posible, lo cual repercutió en la restricción del neumático trasero”, afirmó, citando que este problema persiste desde comienzos de temporada.
Di Giannantonio añadió: “Es la primera ruta de la temporada en la que realmente me aburrí. Iba a ser necesario atacar para no levantar neumáticos delan‑ter o tras‑ero, pero con margen cero, correr a 100 % sería imprudente.”
La degradación excesiva de sus llantas quedó evidente cuando indicó que “hice la carrera pero casi pierdo el delantero 10 o 12 veces” y que, aunque la parte delantera estaba en excelente forma, el trasero se había consumido por completo.
Con Matteo Nugnes