Laura Müller aconseja a las mujeres del deporte de motor: “No aceptes tonterías de nadie”
Laura Müller se convirtió en la primera ingeniera de carrera en la historia de la Fórmula 1 al ser incorporada al equipo Haas en 2025.
Un salto histórico dentro de Haas
El puesto de ingeniera de carrera de Müller, que compagina con la distancia de Esteban Ocon en la escudería, marcó un hito para la inclusión femenina en el automovilismo. Desde los primeros 18 meses en el muro de los stands, la alemana confesó que la reacción superó sus expectativas, lo que la motivó a mantenerse concentrada en su labor técnica.
“No buscaba la fama” explicó, añadiendo que había solicitado a Stu Morrison, director de comunicación de Haas, que se le permitiera focalizarse en la pista durante la primera parte de la temporada. “Mi única preocupación era cumplir con la carrera” agradeció.
Una apuesta de gestión
Para asegurarse de que la innovación técnica prevaleciera, el equipo hizo posible que Müller dedicara el tiempo necesario a la coordinación de datos en tiempo real y el ajuste de la suspensión. Sus decisiones se reflejaron en la mejora de la respuesta del coche a lo largo de los Grandes Premios.
El día de las ingenieras y el calendario de la igualdad
El 23 de junio se celebró la 13ª edición de la Jornada Internacional de las Mujeres Ingenieras, con posts de múltiples equipos de Fórmula 1. Laura Müller se mostró optimista ante la atención que le generó la nominación, aunque confesó que “pensé que era un pequeño artículo”.
Con 13 años de trayectoria en la ingeniería, ha observado cómo la presencia femenina ha crecido. Recordó a Leena Gade, quien en 2011 se convirtió en la primera ingeniera de carrera en ganar las 24 Horas de Le Mans con Audi, como una inspiración, aunque tuvo solo un breve encuentro con la británica.
Visibilidad como herramienta de cambio
Müller preguntó que la exposición fuera un brazo de visibilidad necesario, a fin de motivar a las generaciones futuras. “Veo más de mujeres en la televisión, en radio y en los podios” dijo, subrayando el contraste con la falta de modelos el año pasado.
Un viraje y una conversación con la inspiración
Nunca antes había ocurrido que un trozo de la pista, el giro número seis del Albert Park, fuese renombrado en su honor junto a Hannah Schmitz, estratega de Red Bull Racing. “El giro lleva nuestro nombre” fué el comentario, tras recibir un marco que colgó en su casa.
El gesto, tal como lo resaltó Müller, “puso en foco” la ingeniería de carreras y abrió un canal de diálogo con jóvenes interesadas. “No se necesita definir el objetivo desde 14 años” exclamó, afirmando que la oportunidad está abierta a quienes descubren el interés a cualquier edad.
Lo que la carencia de modelos impide
Antes de 2011 la escasez de ingenieras en F1 limitó la inspiración de muy pocas aspirantes. “Hoy en día todo es más accesible y menos intimidante” comentó Müller, subrayando la expansión de roles de género en los equipos.
Consejos de una pionera para la nueva generación
En un bloque de consejo, Müller afirmó: “No aceptes las tonterías de nadie; ve tras lo que te motiva y sigue en el camino” y añadió que la perseverancia personal es más valiosa que el reconocimiento externo.
“No aceptes las tonterías de nadie. Si quieres algo, ve tras ello y no dejes que nadie te desvíe de tu ruta.”
Seguir los pasos en F1 no requiere un plan temprano. “Siempre quise formar parte del deporte, pero conocía la posibilidad de tener otro rumbo” recordó, diciendo que el resultado es la combinación de la pasión y la voluntad de mutabilidad.
El camino que ahora se abre
Con la promoción de Müller y la aprobación de fabricantes, la industria automotriz puede ver la presencia femenina en roles de ingeniería de raíz. El humilde inicio en el muro de los stands ha cambiado la percepción global sobre quién puede gestionar los datos que deciden la velocidad en la pista.
La tendencia ya no es un mero marketing; se constituye como una referencia concreta de que las oportunidades en la Fórmula 1 pueden y deben ser igualmente accesibles para todos.
La fecha se convertirá en un punto de referencia para medir el progreso y demostrar que la ingeniería en la Fórmula 1 continúa abriéndose a la diversidad con un horizonte más amplio y prometedor.
